電動(dòng)車燃燒成為過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的焦點(diǎn)話題之一，但究竟燒了多少？電動(dòng)車是否不安全？仍是存在爭(zhēng)議的話題。1月12日，在2020年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，應(yīng)急管理部上海消防研究所給出了關(guān)于車輛燃燒的具體數(shù)字。

上海消防研究所顯示，從2013年開始，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車每年燃燒數(shù)量陡然上升，2008年-2012年每年平均燃燒1.1萬(wàn)輛-1.4萬(wàn)輛，五年總計(jì)燒了6.15萬(wàn)輛；而2013年至2017年的機(jī)動(dòng)車燃燒數(shù)量增長(zhǎng)至年均3萬(wàn)輛上下，總共燒掉了15.02萬(wàn)輛車，是上一個(gè)五年的2.45倍。尤其是2013年，發(fā)生起火的車輛從2012年的14091輛猛增至31817輛。

雖然目前還沒(méi)有證據(jù)表明電動(dòng)汽車起火事故的根本原因在電池，但每起著火事故發(fā)生后，電池作為車內(nèi)最大的燃燒物都會(huì)成為“眾矢之的”。不過(guò)，在1月12日舉行的2020年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，應(yīng)急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任黃昊卻從業(yè)外第三方視角給出了不同的看法。

黃昊在發(fā)言中表示，在其統(tǒng)計(jì)的所有機(jī)動(dòng)車起火事故中（包含燃油車與電動(dòng)車），占比最大的原因是電氣方面問(wèn)題，占比達(dá)到35%；其次才是自燃，占比26%。

“電動(dòng)汽車與燃油車在基本結(jié)構(gòu)上，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)而多了電池，在電氣系統(tǒng)方面相似性非常高，因此，電氣也是電動(dòng)車起火一個(gè)不容忽視的原因?！秉S昊表示，在高度關(guān)注高壓電系統(tǒng)安全的同時(shí)，絕對(duì)不能忽視低壓電風(fēng)險(xiǎn)。

資料顯示，電動(dòng)汽車的高壓電氣系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、高電壓電氣設(shè)備組成，而低壓系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)及搭鐵、BCm（車身控制模塊）、燈光系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等部件組成。

黃昊所述觀點(diǎn)也得到了中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心的認(rèn)同。該機(jī)構(gòu)的發(fā)言人在會(huì)議上表示，近年來(lái)電動(dòng)汽車質(zhì)量安全問(wèn)題頻發(fā)，其原因不能簡(jiǎn)單歸咎于電池等零部件不夠安全。因?yàn)殡妱?dòng)汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規(guī)級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測(cè)和認(rèn)證方法。“比如熔斷器，在民用生活領(lǐng)域必須進(jìn)行CCC認(rèn)證，在車用領(lǐng)域反而認(rèn)證方法缺失，但車用領(lǐng)域熔斷器的適度工作范圍，振動(dòng)要求等遠(yuǎn)高于民用領(lǐng)域?！鄙鲜鲋袊?guó)質(zhì)量認(rèn)證中心發(fā)言人表示，這就需要從全產(chǎn)業(yè)鏈建立評(píng)價(jià)研究。

此外，有專家提出充電環(huán)節(jié)的不規(guī)范也是電動(dòng)車起火的重要原因。國(guó)家能源局電力安全監(jiān)管司司長(zhǎng)童光毅在會(huì)議上指出，電動(dòng)車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動(dòng)汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車安全事故中有近30%與充電有關(guān)，因此要持續(xù)完善和建立電動(dòng)汽車充電安全規(guī)范。

但也有專家認(rèn)為，電池問(wèn)題依然是著火事故的主要原因。中國(guó)工程院院士孫逢春表示，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，電池相關(guān)的電動(dòng)車安全事故占到61%。且新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC（電池剩余電量）狀態(tài)。其中，SOC在85%以上的事故占比達(dá)到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進(jìn)行持續(xù)的提升和改善。

車企在競(jìng)爭(zhēng)中的主觀因素也成為電動(dòng)車起火的主要原因之一。業(yè)界共識(shí)認(rèn)為，此前由于法規(guī)條件的驅(qū)動(dòng)，造成許多車企和電池制造商在追求成本的情況下，盲目擴(kuò)大電池的能量密度，加大電池單體的容量，使得熱管理失效的風(fēng)險(xiǎn)增加，而一旦失控將對(duì)車體安全造成威脅。

對(duì)于過(guò)去5年的車輛起火統(tǒng)計(jì)，上海消防研究所方面表示，由于電動(dòng)車火災(zāi)統(tǒng)計(jì)的部門太多，口徑也太多，此數(shù)據(jù)只能用做參考。這些數(shù)據(jù)來(lái)自工信部門接受的報(bào)告、國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)、交通管理部門的統(tǒng)計(jì)、消防救援部門的火災(zāi)統(tǒng)計(jì)、市場(chǎng)監(jiān)管部門的統(tǒng)計(jì)等。

而孫逢春發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，從總體來(lái)看，電動(dòng)汽車的起火率低于燃油車，燃油汽車的燃燒事故每年約2-4輛／萬(wàn)輛，而NEV為0.9-1.2輛／萬(wàn)輛，前者是后者的兩倍以上。但由于電動(dòng)汽車燃燒往往伴隨爆燃等現(xiàn)象，引起消費(fèi)者恐慌。

孫逢春表示，目前國(guó)家有關(guān)部門正在對(duì)電動(dòng)車的安全進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車事故的可預(yù)警，可預(yù)判。數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)有超過(guò)295萬(wàn)輛新能源汽車接入了該監(jiān)管平臺(tái)。