（文章來源：環(huán)球網(wǎng)）

隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也迎來廣闊的市場空間。無論傳統(tǒng)的整車和零部件企業(yè)，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司都在加緊布局，補(bǔ)齊不同層面和環(huán)節(jié)上的短板。

依靠高精度、高可靠性的探測能力，激光雷達(dá)基本上被認(rèn)為是L3～L5級自動(dòng)駕駛汽車必需的核心傳感器。許多開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)都采用了“攝像頭＋毫米波雷達(dá)＋激光雷達(dá)”的融合感知方案。博世、大陸、法雷奧、采埃孚等零部件巨頭紛紛在激光雷達(dá)領(lǐng)域布局，固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)腳步也在加快。去年，法雷奧被曝出已從四家全球主流車企處獲得了總價(jià)值約38.7億元人民幣的激光雷達(dá)訂單。今年1月，博世宣布其首款車規(guī)級長距離激光雷達(dá)傳感器已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段。隨后，博世宣布領(lǐng)投禾賽科技C輪融資。

相比激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的技術(shù)和產(chǎn)品更加成熟。以特斯拉為代表的企業(yè)就采用了“視覺攝像頭＋毫米波雷達(dá)”自動(dòng)駕駛感知解決方案。相比激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)具有可穿透灰塵、雨水的優(yōu)勢，能全天候工作而不受天氣影響。目前，毫米波雷達(dá)在奔馳、特斯拉、寶馬、豐田、吉利、小鵬、奇瑞等品牌的車型上有所應(yīng)用。在這個(gè)領(lǐng)域，國外零部件巨頭處于壟斷地位，近年來國內(nèi)一些企業(yè)，如德賽西威、均勝電子等開始加速追趕，并取得了一定的突破。

高精度地圖作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，市場需求愈發(fā)迫切。相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，到2025年全球高精度地圖市場規(guī)模將擴(kuò)大至94億美元。從當(dāng)前國內(nèi)高精度地圖市場格局來看，高德、四維圖新、百度等主流圖商正與晶眾科技、Momenta等初創(chuàng)企業(yè)同臺(tái)競技。3月18日，Momenta正式宣布與豐田汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)。通過此次攜手，雙方將共同推進(jìn)豐田自動(dòng)化地圖平臺(tái)（AMP）在中國市場的商業(yè)化落地。

據(jù)預(yù)測，未來用于自動(dòng)駕駛的AI芯片年復(fù)合增長率將達(dá)到約50％，到2022年市場規(guī)?；?yàn)?00億元左右。在這一領(lǐng)域，英偉達(dá)、英特爾、高通、恩智浦等企業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁。在巨頭環(huán)伺的自動(dòng)駕駛芯片競賽中，初創(chuàng)公司地平線突圍而出，去年實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首款車規(guī)級AI芯片——征程二代的量產(chǎn)。今年3月，長安緊湊級跨界SUV車型UNI-T發(fā)布，其智能駕駛艙計(jì)算平臺(tái)內(nèi)置征程二代，具備每秒4萬億次的算力，支持L3級自動(dòng)駕駛。

5G技術(shù)賦能的V2X車路協(xié)同技術(shù)將成為引領(lǐng)未來自動(dòng)駕駛創(chuàng)新與變革的重要方向。目前，國內(nèi)車路協(xié)同企業(yè)主要分為四大陣營：以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)；以華為為代表的ICT企業(yè)；以德賽西威、均勝電子為代表的一級供應(yīng)商；以希迪智駕為代表的車路協(xié)同方案解決商。
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