chinese直男口爆体育生外卖, 99久久er热在这里只有精品99, 又色又爽又黄18禁美女裸身无遮挡, gogogo高清免费观看日本电视,私密按摩师高清版在线,人妻视频毛茸茸,91论坛 兴趣闲谈,欧美 亚洲 精品 8区,国产精品久久久久精品免费

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛截然相反的兩個(gè)觀點(diǎn)

汽車玩家 ? 來源:OFweek人工智能網(wǎng) ? 作者:極目智能 ? 2020-04-16 16:48 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

極目智能總經(jīng)理程建偉認(rèn)為: 人機(jī)共駕的L3級(jí)“尷尬”之處在于,一旦車輛發(fā)生交通事故,責(zé)任難以界定。 現(xiàn)階段L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的用戶體驗(yàn)并不好, 未來L3級(jí)自動(dòng)駕駛一定會(huì)向L2和L4分化。

最近,長(zhǎng)安UNI-T頂著“中國(guó)第一款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型”的光環(huán),迅速成為網(wǎng)紅。不過沒過多久,坊間就出現(xiàn)了“奧迪2019年底取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目,轉(zhuǎn)而研發(fā)L2和L4級(jí)技術(shù)”的傳聞。之后事情又有“神反轉(zhuǎn)”——奧迪官方回應(yīng)稱,并未取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目,而是將之提升至大眾汽車集團(tuán)層面。

種種消息相互疊加,導(dǎo)致行業(yè)關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛前景的討論重回輿論中心。L3級(jí)技術(shù)作為“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺,由于可在有限的條件下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛,但又需駕駛員對(duì)行駛環(huán)境保持高度警惕,并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛,一直被認(rèn)為是“尷尬”的存在。很多企業(yè)認(rèn)為沒有量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的必要,比如福特、沃爾沃、豐田、Waymo等都曾表示要跳過L3,但也有觀點(diǎn)認(rèn)為L(zhǎng)3雖面臨諸多瓶頸,卻依舊有必要存在,比如廣汽、長(zhǎng)城、一汽、吉利等多家自主車企就計(jì)劃今年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

是否該放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛?記者采訪發(fā)現(xiàn),業(yè)界依然持截然相反的觀點(diǎn)。

正方

L3級(jí)自動(dòng)駕駛不可逾越

3月9日,工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿,擬于2021年1月1日開始實(shí)施。清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家***認(rèn)為,L3級(jí)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。

當(dāng)前美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛主要還是單車智能,而中國(guó)則強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同。需要指出的是,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在“3級(jí)駕駛自動(dòng)化”中明確增加了對(duì)駕駛員接管能力監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)減緩策略的要求,與美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)并不完全一致。今后兩年,多家主流車企會(huì)推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車,之后需要經(jīng)歷兩三年使用和社會(huì)認(rèn)可期,2025年后L4及L5級(jí)技術(shù)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)較大發(fā)展。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也持類似觀點(diǎn)。在他看來,自動(dòng)駕駛的發(fā)展不是一蹴而就的,L2及L3級(jí)技術(shù)可為用戶創(chuàng)造價(jià)值,而2025年配裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛將在市場(chǎng)中占有一定的份額。L3級(jí)是一個(gè)必經(jīng)階段,而各企業(yè)的自動(dòng)駕駛落地節(jié)奏和路徑不相同,主要看投放市場(chǎng)后消費(fèi)者是否接受。

L3級(jí)有價(jià)值,不必糾結(jié)分級(jí)

騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰分析道,奧迪為何始終無法實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能落地,具體原因不得而知。但推測(cè)來看,缺乏配套的法律法規(guī),導(dǎo)致責(zé)任劃分不清或是原因之一。更重要的因素可能是達(dá)不到最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo),無法完全解決車輛脫離駕駛員操控后的安全問題。

據(jù)悉,L3級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任界定從技術(shù)角度是可以實(shí)現(xiàn)的,關(guān)鍵在于車企在產(chǎn)品功能定義上還模糊不清,比如方向盤的接管時(shí)間和模式。此外,如果責(zé)任劃分清晰,但消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)卻不佳,L3級(jí)技術(shù)也很難被市場(chǎng)接受。

蘇奎峰認(rèn)為,人機(jī)共駕在真正的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前會(huì)是一個(gè)常態(tài),L3級(jí)有其價(jià)值;現(xiàn)在沒有與之配套的法律法規(guī),不代表未來沒有,法律法規(guī)的出現(xiàn)往往是市場(chǎng)推動(dòng)的。他并不認(rèn)同美國(guó)SAE的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。蘇奎峰表示:“自動(dòng)駕駛的核心出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是給用戶帶來價(jià)值,究竟是哪個(gè)級(jí)別并不重要,技術(shù)不應(yīng)被框死在定義中。不能說車企放棄了L3,而是它們?cè)诓粩嗟?jí)產(chǎn)品。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展要從簡(jiǎn)單到復(fù)雜,一步一個(gè)臺(tái)階實(shí)現(xiàn)功能的逐步升級(jí),在這一過程中用戶逐漸接受和適應(yīng)。”

L3級(jí)自動(dòng)駕駛是合理選擇之一

奇點(diǎn)汽車自動(dòng)駕駛總監(jiān)李建朋認(rèn)為,隨著測(cè)試與示范應(yīng)用的推進(jìn),自動(dòng)駕駛技術(shù)在全場(chǎng)景中的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”困境也逐漸顯現(xiàn)。受制于成本、技術(shù)、政策、接受度等多重因素,在限定場(chǎng)景下L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化更具現(xiàn)實(shí)意義,比如結(jié)構(gòu)化道路、低速泊車等。

相較于很多國(guó)家,中國(guó)的路況和交通參與者更多樣,交通場(chǎng)景更復(fù)雜,意味著對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地將面臨更多挑戰(zhàn)。因此,從L2、L3向更高級(jí)別、從簡(jiǎn)單場(chǎng)景向更復(fù)雜場(chǎng)景逐漸過渡,不失為自動(dòng)駕駛在中國(guó)國(guó)情下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的合理選擇之一。

反方

發(fā)展L3級(jí)技術(shù)面臨多重挑戰(zhàn)

武漢極目智能技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官程建偉告訴記者,通過2020 CES這個(gè)風(fēng)向標(biāo)看,跨國(guó)車企和零部件供應(yīng)商關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的展示少了很多,它們要么清晰地定義為L(zhǎng)2+,要么投入更多資源直奔L4。

據(jù)介紹,分級(jí)固然有助于行業(yè)推進(jìn)和向大眾普及自動(dòng)駕駛,但技術(shù)發(fā)展到一定階段自然產(chǎn)生分化和分層,即歸位于L2或轉(zhuǎn)向L4級(jí)尋求突破。人機(jī)共駕的L3級(jí)“尷尬”之處在于,一旦車輛發(fā)生交通事故,責(zé)任難以界定。事實(shí)上,特斯拉在旗下車輛因Autopilot系統(tǒng)故障發(fā)生事故后,立即將該產(chǎn)品的描述改為了“自動(dòng)輔助駕駛”。程建偉認(rèn)為,等待法律法規(guī)的完善并不現(xiàn)實(shí),L3級(jí)自動(dòng)駕駛不僅是單車智能,而是涉及包括道路基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的多個(gè)方面。

更現(xiàn)實(shí)的問題還在于投入產(chǎn)出比。不少車企和創(chuàng)業(yè)公司宣傳的可量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型,細(xì)究之下其實(shí)只有L2或L2+級(jí)技術(shù)水平,這在業(yè)內(nèi)是一個(gè)普遍現(xiàn)象。如果5~10年后相關(guān)法規(guī)和保險(xiǎn)出臺(tái),L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地才能真正獲得保障,現(xiàn)在企業(yè)很難憑借一己之力推進(jìn)。

現(xiàn)階段來看,L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的用戶體驗(yàn)并不好。程建偉舉例道,如果高速公路場(chǎng)景支持L3級(jí)技術(shù),低速路段支持L2,一旦用戶一時(shí)疏忽切換錯(cuò)了,后果不堪設(shè)想。因此,把決策權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)丟給用戶,除非汽車發(fā)燒友,否則普通消費(fèi)者會(huì)覺得這一功能相當(dāng)雞肋甚至危險(xiǎn)。

程建偉認(rèn)為,未來L3級(jí)自動(dòng)駕駛一定會(huì)向L2和L4分化。最近坊間傳出奧迪取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的消息,其實(shí)很值得玩味。事實(shí)上,早在一年前就有傳聞稱,奧迪放棄了L3,相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也已離職。從研發(fā)的角度看,奧迪和大眾汽車集團(tuán)將資源分散到L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛上,此前的技術(shù)積累依然可以發(fā)揮價(jià)值。

轉(zhuǎn)向L2級(jí)和L4級(jí)技術(shù)更可行

四維圖新集團(tuán)中寰衛(wèi)星汽車智能總監(jiān)黃亮表示,目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛的通俗定義是在限定條件下,由系統(tǒng)替代駕駛員駕駛,在限定條件以外仍然由駕駛員操控。如此一來,產(chǎn)品設(shè)計(jì)變得非常不方便,因?yàn)檐囕v在行駛過程中,環(huán)境切換往往快速且頻繁,比如突然出現(xiàn)修路的情況,駕駛員重新接管車輛難度很大。

發(fā)展L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)就不存在這樣的問題。在L2級(jí)技術(shù)下,駕駛員全面操控車輛,系統(tǒng)只是輔助;暫且不談L4級(jí)技術(shù)何時(shí)量產(chǎn),至少車輛在行駛過程中不存在需要駕駛員和系統(tǒng)切換操控的問題。從駕駛的可用性來說,發(fā)展L2和L4級(jí)技術(shù)都是遠(yuǎn)超L3的可行方案。

從這個(gè)意義上說,放棄L3轉(zhuǎn)向L2和L4級(jí)技術(shù),是自動(dòng)駕駛趨向于成熟、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的理性過程。業(yè)界需要從單純對(duì)技術(shù)的渴望和狂熱,變?yōu)楦幽_踏實(shí)地考慮落地場(chǎng)景,將新興技術(shù)轉(zhuǎn)化成實(shí)用的產(chǎn)品。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 特斯拉
    +關(guān)注

    關(guān)注

    66

    文章

    6391

    瀏覽量

    130714
  • 自動(dòng)駕駛
    +關(guān)注

    關(guān)注

    791

    文章

    14544

    瀏覽量

    174016
  • 極目智能
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1

    文章

    47

    瀏覽量

    428
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將全面商用,眾車企蓄勢(shì)待發(fā)

    依據(jù)。 ? 到了2024年底,《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》通過,自2025年4月1日起施行,明確了L3自動(dòng)駕駛汽車在北京市的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)規(guī)則。與此同時(shí),《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》也正式發(fā)布,自2025年
    的頭像 發(fā)表于 01-18 00:57 ?7275次閱讀

    華為定下自動(dòng)駕駛時(shí)間表 2026年實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模商用

    的洞察和華為乾崑智駕的最新進(jìn)展。而且重點(diǎn)是分享了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)商用時(shí)間表:2026年實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模商用,啟動(dòng)城區(qū)L4的試點(diǎn)商用;而在2027年則落地城區(qū)L4商用,同年
    的頭像 發(fā)表于 09-30 18:41 ?2065次閱讀

    批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路意味著什么?

    的一句話,卻為自動(dòng)駕駛行業(yè)未來發(fā)展打開了一個(gè)可控的通道,即在承認(rèn)技術(shù)成熟的同時(shí),在明確邊界、嚴(yán)格驗(yàn)證與配套監(jiān)管下穩(wěn)步推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展,
    的頭像 發(fā)表于 09-16 09:28 ?383次閱讀
    批準(zhǔn)<b class='flag-5'>L3</b><b class='flag-5'>級(jí)</b><b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>上路意味著什么?

    邊聊安全 | 以L3級(jí)自動(dòng)駕駛為例,詳解DDT、DDT Fallback、MRC、MRM概念

    L3級(jí)自動(dòng)駕駛為例,詳解DDT、DDTFallback、MRC、MRM概念寫在前面:在自動(dòng)駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展的今天,動(dòng)態(tài)駕駛任務(wù)(DDT)及
    的頭像 發(fā)表于 09-05 16:20 ?2163次閱讀
    邊聊安全 | 以<b class='flag-5'>L3</b><b class='flag-5'>級(jí)</b><b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>為例,詳解DDT、DDT Fallback、MRC、MRM概念

    自動(dòng)駕駛達(dá)到什么技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能稱為L3級(jí)?

    [首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]在談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí),常會(huì)陷入兩個(gè)極端,一方面是大家對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”的美好愿景,另一方面是自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展過程中對(duì)于“安全隱患”的擔(dān)憂。
    的頭像 發(fā)表于 08-21 10:37 ?926次閱讀
    <b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>達(dá)到什么技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能稱為<b class='flag-5'>L3</b><b class='flag-5'>級(jí)</b>?

    今日看點(diǎn)丨英特爾大規(guī)模裁員4000人??;華為重磅發(fā)布L3/L4落地時(shí)間表 1. 華為重磅發(fā)布L3/L4落地時(shí)間表:預(yù)計(jì)

    高速L3規(guī)?;逃谩⒊菂^(qū)L4試點(diǎn)商用;2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4大規(guī)模商用。雖計(jì)劃激進(jìn),但他認(rèn)為2027年達(dá)成目標(biāo)將領(lǐng)先特斯拉一年。 ? 此前,華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱L3
    發(fā)表于 07-14 11:25 ?1619次閱讀

    為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3?

    4 月22日,華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術(shù)大會(huì)正式發(fā)布了華為智能輔助駕駛最新系統(tǒng)ADS 4,該系統(tǒng)支持高速L3規(guī)模商用。其實(shí)在此之前,車企在對(duì)外宣傳自動(dòng)駕駛能力時(shí),很少
    的頭像 發(fā)表于 04-24 15:44 ?580次閱讀
    為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到<b class='flag-5'>L3</b>?

    L0到L5自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)階段

    高盛(Goldman Sachs)估計(jì),到2030年,L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車或占全球新車銷量的10%。自動(dòng)駕駛汽車需要經(jīng)過多達(dá)6個(gè)層級(jí)的技術(shù)演進(jìn)
    的頭像 發(fā)表于 04-24 10:42 ?1009次閱讀

    東風(fēng)嵐圖發(fā)布L3級(jí)智能架構(gòu)天元智架

    近日,東風(fēng)嵐圖在北京正式發(fā)布L3級(jí)智能架構(gòu)天元智架,并首發(fā)大核心智能化技術(shù)集群——青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)和鯤鵬
    的頭像 發(fā)表于 04-18 15:36 ?496次閱讀

    廣汽集團(tuán)L3自動(dòng)駕駛乘用車率先上市

    隨著人工智能技術(shù)快速發(fā)展,L2高階智駕領(lǐng)域已經(jīng)掀起了“智駕平權(quán)”革命。而更高階的L3級(jí)自動(dòng)駕駛也將迎來歷史性拐點(diǎn)。誰能率先布局,實(shí)現(xiàn)L3
    的頭像 發(fā)表于 03-24 11:43 ?974次閱讀

    產(chǎn)業(yè)鏈起飛!L3級(jí)自動(dòng)駕駛年內(nèi)有望落地

    電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)近幾個(gè)月,關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的聲音越來越多。 ? 小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體透露,2025年底將推出真L3
    發(fā)表于 03-13 00:22 ?1387次閱讀

    2026至2030年:Robotaxi趨向規(guī)模化,L3個(gè)人乘用車商業(yè)化新篇章開啟

    佐思汽研發(fā)布《2025年L3/L4自動(dòng)駕駛和初創(chuàng)企業(yè)研究報(bào)告》。 佐思汽研根據(jù)場(chǎng)景用車從“封閉→半封閉→開放場(chǎng)景”以及自動(dòng)駕駛車輛的行駛速度,將L3
    的頭像 發(fā)表于 02-08 10:23 ?2360次閱讀
    2026至2030年:Robotaxi趨向規(guī)?;?<b class='flag-5'>L3</b><b class='flag-5'>個(gè)</b>人乘用車商業(yè)化新篇章開啟

    線控底盤如何讓自動(dòng)駕駛加速奔跑?

    基石。 引言 在汽車行業(yè)邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的過程中,線控底盤的應(yīng)用變得愈發(fā)重要。線控底盤通過電子信號(hào)取代傳統(tǒng)機(jī)械裝置,在車輛動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等方面實(shí)現(xiàn)更高效、更精準(zhǔn)的控制,是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛不可或缺的
    的頭像 發(fā)表于 12-13 09:41 ?1136次閱讀
    線控底盤如何讓<b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>加速奔跑?

    當(dāng)春節(jié)駕車返鄉(xiāng)擁有了L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛

    隨著春節(jié)臨近,漫漫回家路上的路況和天氣都變化多端,長(zhǎng)途駕駛難免使人身心俱疲,若不久的將來能將真正的L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用,那將大大減輕
    的頭像 發(fā)表于 10-29 09:36 ?1036次閱讀
    當(dāng)春節(jié)駕車返鄉(xiāng)擁有了<b class='flag-5'>L3</b>/<b class='flag-5'>L</b>4<b class='flag-5'>級(jí)</b><b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>