汽車電子，這個在2019年被幾乎所有的半導體廠商寄予厚望的市場，在2020年遭到了前所未有的挑戰(zhàn)。因為新冠疫情讓全球大型汽車廠商都遭遇到了需求和制造危機，需求減緩或消失不見，工廠被迫停工。

到目前為止，日系、美系和德系汽車大型企業(yè)在中國的工廠從5月份開始逐步恢復正常運轉，但在北美的工廠復工時間還未定。比如特斯拉目前就只有中國上海的工廠在正常運轉，但即便是這樣，五一原本是5天的假期，到今天都還沒有復工，據媒體報道可能是因為海外零部件缺貨導致的。

整車廠商的不順自然會連帶影響到上游的汽車半導體供應商的表現。

汽車半導體企業(yè)一季度營收普遍下降

隨著汽車輔助駕駛、信息化和智能化等概念的不斷升溫，汽車電子在汽車整車中所占的比重越來越大。據德勤分析報告指出，在汽車市場中，半導體成本（即電子系統(tǒng)零部件的成本）已經從2013年每車312美元，增加到了現在的400美元左右，預計到2022年，會增加到600美元。

在去年時，業(yè)界還期望汽車市場能夠取代智能手機等消費類電子市場，能為半導體企業(yè)的營收創(chuàng)造新的增長點。如今汽車產業(yè)受損，汽車半導體企業(yè)也紛紛下調了預期。

比如收購Cypress后，在汽車半導體市場排名第一的英飛凌在2020年5月5日召開的2020年一季度業(yè)績說明會上就介紹，該公司一季度實現營收19.8億歐元，環(huán)比增長4%，同比持平。其中，汽車（ATV）部門實現營收8.46億歐元，同比下降3.31%，環(huán)比增長2.05%。

在分析原因時，英飛凌表示，一季度汽車業(yè)務衰退的主要原因是受疫情影響，全球汽車市場銷量大幅下滑，造成了公司訂單量的下降和庫存的減少。

4月28日，恩智浦召開的2020一季度業(yè)績說明會上，恩智浦介紹說該公司實現了營業(yè)收入20.2億美元，同比下降3%，環(huán)比下降12%。其中汽車業(yè)務實現了9.94億美元的營收，同比下降4%，環(huán)比下降9%，汽車銷量持續(xù)萎靡。這主要是由于新冠疫情影響，下游汽車工廠停工導致的。同時恩智浦還透露了公司的庫存周轉天數為113天，環(huán)比增加了11天。

而且，恩智浦還預計二季度汽車業(yè)務同比會下降30%，環(huán)比下降約20%。不過該公司預計三季度汽車銷量有望改善，特別是中國地區(qū)，汽車銷量同比已經有所增長了。

盡管未來仍不明朗，但我們堅信未來汽車業(yè)務會迎來反彈。其次，IHS報告中高檔車價格下降，同時高檔車中半導體數量更多。

德州儀器（TI）在4月21公布的2020年一季度財報顯示，該季總營收為33.3億美元，相較去年一季度下降了7%。雖然TI沒有專門將汽車電子部分的營收公示出來，但還是解釋了汽車領域的營收較去年一季度有4%~6%的下跌。

意法半導體（ST）2020年一季度總營收22億美元，同比增長7.5%，環(huán)比下降19%。其中汽車和分立器件營收同比下降16.6%。ST預計今年全年汽車產量將下降15%~25%，且二季度將會是最困難的季度，三、四季度會出現復蘇。

2020年的機會在下半年

由于受新冠疫情的影響，全球汽車市場都面臨著銷量大幅下降的危機，中國汽車市場自2月份起開始萎縮，歐美市場從3月份開始也出現了嚴重萎縮。因此，業(yè)界普遍在調低預期，估計2020年全年的汽車產量將會下降15%到25%之間。而汽車產量下降的影響會延遲2個月左右體現在半導體制造上。

不過從最近的數據來看，中國的汽車市場在開始復蘇，大眾品牌汽車集團負責銷售的董事Juergen Stackmann在接受媒體采訪時稱，4月份中國的汽車銷量已經基本恢復到危機前的水平，他表示，這個市場正在經歷典型的V型反彈。

豐田的一名管理人員說，因為安全的原因，中國的汽車需求非常高。他覺得目前這種復蘇的勢頭令人驚嘆。而且豐田和本田更是將中國區(qū)工廠的產量比去年同月比調高了1成。

英飛凌認為車用半導體規(guī)模的增長是比汽車銷量更大的驅動力，而且中國電動汽車的補貼已經延續(xù)到2022年了，一旦行業(yè)復蘇，將會給公司帶來巨大的增長機會。

TI中國區(qū)嵌入式產品系統(tǒng)與應用總監(jiān)蔣宏向<電子發(fā)燒友網>透露，雖然現在半導體廠商的汽車業(yè)務有所下滑，但汽車制造商在對新的電子解決方案導入方面反而在加強，只是價格壓力會比較大。

國盛證券汽車行業(yè)首席分析師程似騏認為，目前上半年汽車市場下滑是已經確定了的，但下半年的機會還很大，一是汽車廠商都已經開始恢復生產了，二是下半年會有不少新的電子電氣架構車型會推出，這對汽車電子半導體廠商來說也是一個新的增長點。

國內半導體企業(yè)的機會

與在消費電子領域表現活躍不同，國內的半導體企業(yè)在汽車電子市場所占的份額還很低。不過，最近幾年，不少國內半導體企業(yè)憑借在消費電子領域的積累，開始切入汽車電子市場。

比如，全志科技以前在平板市場玩得風生水起，在低迷了幾年后，開始在汽車電子市場發(fā)力，據其2019年年報顯示，該公司在2019年投入了2.95億研發(fā)費用，主要用于汽車電子和智能終端產品的研發(fā)。全志科技的車載芯片通過了車規(guī)級AEC-Q100認證，成為了后裝市場的頭部供應商，并且已經切入了前裝市場。

除了全志科技，還有瑞芯微在中控平臺、智能后視鏡、以及ADAS方面也有相應的解決方案。

隨著汽車輔助駕駛、信息化和智能化概念不斷升溫，車載顯示成為人車交互入口，用于向駕乘人員反饋更多、更直觀的實時信息，并能夠提供導航、倒車雷達、車輛狀況、多媒體影音等功能。

在汽車智能化趨勢下，車載顯示功能不斷升級和集成，市場進入快速增長期。

據業(yè)內人士跟<電子發(fā)燒友網>透露，目前由于疫情的影響，汽車制造商的停產停工，導致不少汽車半導體廠商的出貨量下降，庫存積壓。但這對國內半導體廠商來說，或許是一個搶占市場的機會。他提到目前有不少客戶在用國內半導體企業(yè)的解決方案替代國際原廠的方案。當然，這些方案主要是用于汽車的后裝市場。

在目前疫情下，線下活動和國際出差基本停滯了，也就是說國際半導體廠商的技術支持只能通過本地的FAE來做，如果需要海外支持的話，只能通過線上連線的方式進行。而做過設計的人都知道，很多時候線上支持與現場支持的差別還是蠻大的。

而國內半導體企業(yè)對客戶的支持將更加方便，隨時可以現場支持。因此，對國內半導體廠商來說，如果能夠把握好這次機會，有望能夠擴大企業(yè)在汽車市場的份額。

結語

隨著5G通信給汽車行業(yè)帶來的技術突破機會，目前眾多車企都在布局新能源汽車和智能汽車領域。而在新能源/智能汽車中，汽車內電子化程度不斷提升，因此，汽車電子產業(yè)在未來將會迎來新的發(fā)展機會。此次疫情或許會減緩汽車電子的發(fā)展趨勢，但不會阻擋其未來發(fā)展。