繼比亞迪攜漢 EV 首秀歐洲后，5月14日，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛在社交媒體中表示，祝賀比亞迪刀片電池走向世界，正式落戶(hù)某一國(guó)際品牌。據(jù)此前消息，新出行猜測(cè)本次合作的國(guó)際品牌很可能就是奧迪。

19 年末奧迪曾表示正與中國(guó)比亞迪公司進(jìn)入談判階段，為其未來(lái)生產(chǎn)的一汽-大眾新能源車(chē)采購(gòu)電池，此前由于奧迪供應(yīng)商 LG Chem 的產(chǎn)能問(wèn)題，一度延遲了奧迪 e-tron 的交付時(shí)間，從 2 個(gè)月延長(zhǎng)至 7 個(gè)月，此次與比亞迪合作，將有利緩解電池產(chǎn)能問(wèn)題。奧迪中國(guó)總裁加比·路易斯·伍斯特在廣州車(chē)展前接受采訪(fǎng)時(shí)表示，正在加緊與比亞迪的業(yè)務(wù)合作。 在 2019 年財(cái)報(bào)中，奧迪 2019 年的銷(xiāo)售收入為 557 億歐元，同比下滑 5.91%，奧迪也是大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)中唯一下滑的品牌。隨著奧迪以?xún)r(jià)求市的戰(zhàn)略，終端價(jià)格的下調(diào)也帶來(lái)了凈利潤(rùn)的下跌。市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程的加快，奧迪也將借力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)以實(shí)現(xiàn)追趕，但電池供應(yīng)商的產(chǎn)能中斷，也讓奧迪深受苦惱，中國(guó)作為奧迪利潤(rùn)的最大源，奧迪也在努力與中國(guó)本土保持代工生產(chǎn)以及供應(yīng)商的關(guān)系，以降低產(chǎn)品成本提高產(chǎn)品利潤(rùn)值與競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)規(guī)劃，截至 2025 年，奧迪將推出 30 款電動(dòng)車(chē)型，其中 20 款為純電動(dòng)車(chē)型，對(duì)于產(chǎn)能上，奧迪有著很大的需求，此時(shí)，比亞迪或許就是最好的選擇。 在過(guò)去一年中，大眾集團(tuán)共向中國(guó)市場(chǎng)交付了423.36萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷(xiāo)售額約 4 成，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上，大眾也表示將竭力追趕特斯拉，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，中國(guó)依舊是大眾的關(guān)鍵市場(chǎng)。 據(jù)悉，比亞迪的刀片電池即長(zhǎng)電芯方案（主要指方形鋁殼），是將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，屬于 CTP 電池的一種，采用比亞迪研發(fā)的長(zhǎng)度大于 0.6 米的大電芯，電池單體同樣向大容量進(jìn)化，可提升電芯的成組效率，可避免“自燃”危險(xiǎn)。 另外，比亞迪刀片電池的體積能量密度和重量能量密度也有大幅度提高，成本有望下降 30 %。同時(shí)由于單體電池本身可承擔(dān)機(jī)械加強(qiáng)作用，在強(qiáng)度、安全上具有優(yōu)勢(shì)。目前比亞迪的“刀片電池”首搭在漢 EV 車(chē)型上。在刀片電池的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司副總裁何龍表示，“你能想到的所有汽車(chē)品牌 都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案”，此語(yǔ)也透露出了比亞迪對(duì)刀片電池的發(fā)展的信心與勇氣。 目前，比亞迪已與豐田合資成立比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司，雙方合作內(nèi)容包括了純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，比亞迪還與豐田旗下日野簽署協(xié)議，將合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)。接下來(lái)，如果奧迪與比亞迪正式官宣合作，這也意味著比亞迪的刀片電池將加速落地實(shí)現(xiàn)國(guó)際化進(jìn)程，進(jìn)一步得到市場(chǎng)認(rèn)可，未來(lái)是否有更多車(chē)企與比亞迪合作涌來(lái)，這也考驗(yàn)著比亞迪的產(chǎn)品實(shí)力，我們拭目以待。