6月9日，“2020豐田技術(shù)空間”活動(dòng)在江蘇常熟舉辦。相關(guān)人士對(duì)外表示，豐田將在中國(guó)布局電池回收業(yè)務(wù)。通過檢測(cè)、回收、再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)“建立價(jià)值鏈體系”，以及“可充分用盡就電池技術(shù)”實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)社會(huì)。

有資料顯示，早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國(guó)內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。

在本次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，豐田也首次公布，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車布局戰(zhàn)略提速，將比計(jì)劃時(shí)間提早5年。在2025年前，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車型。

堅(jiān)持多種新能源探索，中國(guó)市場(chǎng)純電車型提速

基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”。

之后，通過HEV開發(fā)過程中的長(zhǎng)年積累，蓄電池，電機(jī)，動(dòng)力控制單元（PCU）等電動(dòng)化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用。

借“2020豐田技術(shù)空間”契機(jī)，豐田表示未來對(duì)汽車能源的研發(fā)方向，依然為多種能源并進(jìn)探索，主要以HEV（混合動(dòng)力汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）、EV（純電驅(qū)動(dòng)汽車）、FCEV（氫燃料電池汽車）為主。

除了自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型外，豐田未來也將對(duì)其他車企開放自家技術(shù)專利。其中包括無償提供約23，740項(xiàng)，其中電機(jī)專利約2，590項(xiàng)，動(dòng)力控制單元專利專利2，020項(xiàng)。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的不同能源形態(tài)車型，豐田也會(huì)針對(duì)不同領(lǐng)域與其他品牌加深合作。

例如HEV與PHEV車型，豐田將于中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)擴(kuò)大合作范圍，推出更多不同車型產(chǎn)品。而EV車型，則會(huì)加強(qiáng)上下游廠商合作，例如比亞迪、寧德時(shí)代以及新中源創(chuàng)投等。

據(jù)豐田官方表示，中國(guó)市場(chǎng)的純電汽車需求超出了此前預(yù)期，2020年豐田將原定純電車型戰(zhàn)略提早了5年，從而為了滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。

同時(shí)，豐田也預(yù)計(jì)到2025年，在中國(guó)市場(chǎng)推出10款或以上的純電動(dòng)新車車型。屆時(shí)，豐田或?qū)?shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型年銷量超過550萬輛。

確保豐田EV系統(tǒng)電池安全，布局在華回收電池業(yè)務(wù)

在豐田技術(shù)空間分享會(huì)上，豐田對(duì)外表示，將在中國(guó)布局電池回收業(yè)務(wù)。通過檢測(cè)、回收、再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)“建立價(jià)值鏈體系”，以及“可充分用盡就電池技術(shù)”實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)社會(huì)。

相關(guān)資料顯示，早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國(guó)內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。

其實(shí)，豐田一直對(duì)EV系統(tǒng)的安全性非常重視，其推展電池回收業(yè)務(wù)的同時(shí)，也對(duì)自身產(chǎn)品的整套EV系統(tǒng)進(jìn)行了多年的探索。

首先在電芯技術(shù)層面，C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點(diǎn)在于電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體。

其次，為了防止電池包在受到強(qiáng)大撞擊時(shí)起火，車輛的高壓電回路被設(shè)置在了電池包中央，并用冷風(fēng)管將電池包包圍起來。確保車輛側(cè)面受到撞擊時(shí)，冷風(fēng)管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，電池包本身為密閉結(jié)構(gòu)，在電池包底部還實(shí)施了相較以往2倍厚度的涂裝，可以徹底實(shí)現(xiàn)防塵、防水、防銹。再有，豐田純電動(dòng)車的一大特色在于，電池包被設(shè)計(jì)為了車身骨架的一部分，通過采用增強(qiáng)材料（箱梁結(jié)構(gòu)）保護(hù)電池包不受托底或撞擊等情況的影響。

除了電池安全，在電池老化問題上，為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應(yīng)用了在HEV中積累的成熟技術(shù)，包括將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最高水準(zhǔn)的電池容量維持率。

2020成為豐田EV元年，3款新車打頭陣

在2020年中，豐田旗下C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e作為排頭兵率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的電池包安放在底盤下方，重心更低，比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。操控性比燃油版提高的同時(shí)，通過對(duì)懸架進(jìn)行最佳調(diào)校，使得其操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性進(jìn)一步得以提升。

此外，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水平，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)到400公里。

融合了TNGA和EV的獨(dú)有特性的豐田純電動(dòng)產(chǎn)品，通過提升車身剛性以及降低重心，在實(shí)現(xiàn)了輕快的操控體驗(yàn)，并確保了對(duì)EV而言最重要的電池安全性。

在擁有全新的駕控性能的同時(shí)，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎配備了最新的互聯(lián)功能。用戶通過手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行了溫度設(shè)定，這樣進(jìn)入車內(nèi)的瞬間就可以有舒適的感受，開始愉快的出行。

此外，還可以通過手機(jī)APP隨時(shí)隨地確認(rèn)剩余電量、續(xù)航里程。在忙碌的生活中，能夠通過手機(jī)APP清晰準(zhǔn)確地看到周圍充電設(shè)施外，還有預(yù)約充電功能，防止忘記充電的同時(shí)，讓用戶獲取更多駕駛電動(dòng)車的安全感。

而雷克薩斯UX300e外觀設(shè)計(jì)層面，保留了燃油版UX前衛(wèi)而獨(dú)特的造型，這也是目前大部分傳統(tǒng)廠商在推出新能源車型時(shí)候慣用的思路。

UX300e的整車設(shè)計(jì)還是非常激進(jìn)的，首要特征就是家族紡錘形進(jìn)氣格柵，線條設(shè)計(jì)非常的夸張，同時(shí)內(nèi)部網(wǎng)狀的進(jìn)氣格柵顯得很運(yùn)動(dòng)。

另外，像L形的日間行車燈、犀利的霧燈區(qū)域造型等等細(xì)節(jié)設(shè)置都非常的有攻擊性，除了這些之外，見棱見角的車身線條也很能契合年輕消費(fèi)者的審美需求。

性能層面，雷克薩斯UX300e搭載最大功率150千瓦（204馬力），峰值扭矩300?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，NEDC綜合續(xù)航里程為400km。相比其他版本UX300e純電動(dòng)車因采用了更多隔音材料和優(yōu)化底盤空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，使得車廂內(nèi)部更加寧靜。

責(zé)任編輯：gt