這幾日我們慢慢能看到疫情已經(jīng)深刻的影響著汽車行業(yè)，特別是由之前第一線的全球汽車企業(yè)都在節(jié)流，事實上以打車公司 Uber、Lyft 和國內(nèi)的滴滴，未來來看能用在不能掙錢方面的資金也是有限的，所以我們能看到自動駕駛這個領(lǐng)域的投資，可能在一段時間內(nèi)銳減，也能看到自動駕駛領(lǐng)域的公司要為當下的“生存危機”做出戰(zhàn)略調(diào)整。就 BMW 和 Daimler 來看

1） BMW 和 Daimler 自動駕駛的合作，是在出行服務(wù)和其他合作方向上節(jié)流措施的下一步，之前并沒有設(shè)定明確的目標，主要是后續(xù) L4 以上的自動駕駛需要投入太多的錢，兩家要湊一湊，但是這個整合需要梳理兩家的資源框架，短期內(nèi)調(diào)整需要更多的錢

2） 就目前的經(jīng)濟形勢和 L3&4 自動駕駛的技術(shù)成熟狀態(tài)和能帶來經(jīng)濟效益來看，對于兩家主要在歐洲面臨碳排和電動化轉(zhuǎn)型的壓力的企業(yè)來說，投資的順序上需要調(diào)整，最好的辦法是收縮戰(zhàn)線，沒明確目標的先停滯。這次合作暫停也代表兩家可能在自己本身的戰(zhàn)略目標上也會有調(diào)整 備注：戴姆勒發(fā)行了綠色融資和往電動化方面的一份文件，目前企業(yè)需要為當下的問題籌集足夠的資金以應對當下的局面

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BMW 和 Daimler 的合作

我們可以復盤一下兩家合作開始的細節(jié)：

1）2019 年 2 月，BMW 和 Daimler 兩家宣布聯(lián)合開發(fā)高度自動化駕駛功能，包括高速公路自動駕駛和自主泊車等功能。通過使用兩家車企的影響力，合作是非排他性，成立技術(shù)標準委員會，挑選 ADAS 和自動駕駛技術(shù)的潛在供應商伙伴加入，并對其他汽車制造商和技術(shù)合作伙伴開放。 這個整合計劃，是需要把兩家車企的 1200 名工程師的技術(shù)成果進行整合，目標是在 2024 年將該技術(shù)量產(chǎn)。

2）2020 年 6 月，兩家進行了內(nèi)部的多輪審查，決定是專注于各自現(xiàn)有的發(fā)展道路，暫時擱置在自動駕駛領(lǐng)域的開發(fā)合作。其實核心的問題，需要把兩家企業(yè)之前的技術(shù)進行兼容和整合，需要創(chuàng)建共享技術(shù)平臺，這需要費用，按照目前的商業(yè)和經(jīng)濟狀況，當前時機并不適合繼續(xù)推進合作。

從目前的信息來看，應對之前出行服務(wù)的攤子，在合并以后，兩家企業(yè)并沒有拿出之前許諾要投入的 10 億歐元資金，注入到這些不同領(lǐng)域的服務(wù)品牌。在汽車行業(yè)處在上行周期的時候，兩家企業(yè)都拿出大筆銀子投資出行服務(wù)形成了不同的嘗試路徑，現(xiàn)在兩家把錢分一分湊一湊，也發(fā)現(xiàn)維持這些服務(wù)帶來的資金壓力也是持續(xù)的。

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自動駕駛的投資

美國自動駕駛方面的投資，帶動了全球在 2017 年、2018 年的投資高峰期之后，2019 年開始隨著當初的計劃紛紛推遲，大部分投資者（除了 Softbank 這樣的），投資者對于自動駕駛的投資已經(jīng)停下來了，向頭部企業(yè)積聚。對于汽車行業(yè)的頭部企業(yè)來說，錢和資源砸下去，慢慢搞清楚自動駕駛汽車是長期的投資。圍繞自動駕駛出租車（Robotaxi）的美好設(shè)想，在技術(shù)、法規(guī)和量產(chǎn)等多個方面，無數(shù)的挑戰(zhàn)冒出來，短期內(nèi)來看汽車企業(yè)保守的角度來看，并不完全確定如何從自動駕駛汽車的生態(tài)系統(tǒng)中獲利。

因此其實我不僅僅是自動駕駛，兩家企業(yè)都會調(diào)整之前的情況，削減對初創(chuàng)公司的投資，減少在自動駕駛研發(fā)上的支出，在旗艦車型上調(diào)整自動駕駛計劃的部署時間。

目前來看，在歐洲和主要國家政府意志主導下，電動化不得不做，數(shù)字方向軟件投入要投，自動駕駛方向可能就要設(shè)定清晰的目標，以為電動車增加賣點為主要目標了。
責任編輯：tzh