廣汽本田皓影成為又一款在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞試驗中“慘敗”的合資品牌車型，A柱嚴重彎折，車門幾乎脫落，讓眾多抱有期望的消費者感到非常失望。針對碰撞測試安全性問題，廣汽本田官方表示，皓影滿足C-NCAP五星安全認證。

廣汽本田在公布5月銷量報告中，皓影車型當月累計銷售13271輛，環(huán)比增長5.5%，上市半年以來單月銷量再創(chuàng)歷史新高。廣汽本田還特別強調，在2020年首批C-NCAP評價中，皓影車型以綜合得分率92.15%的成績獲C-NCAP五星安全認證。

皓影在C-NCAP獲五星安全認證評級，卻在中保研C-IASI表現(xiàn)不佳，究竟誰更靠譜？

從C-NCAP官網(wǎng)了解到，2020年廣汽本田廠家主動提出向C-NCAP申請皓影車型的碰撞測試，與上汽大眾帕薩特為同一測試批次，最終經(jīng)過AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗以及鞭打試驗后，均獲得五星安全評級。其中三項實車碰撞試驗包括100%正面剛性壁障碰撞、側面碰撞和40%正面偏置碰撞。

廣汽本田皓影是廠家自愿申請參與測試的車型，所測試車型為售價20.68萬元的240TURBO CVT兩驅尊貴版，而從這個版本開始才安裝了頭部安全氣簾，其余三款低配車型均沒有頭部安全氣簾。

在40%正面偏置碰撞中，皓影表現(xiàn)正常，沒有明顯的駕駛艙入侵現(xiàn)象，但前排頭部安全氣簾覆蓋面積過小，駕駛員頭部前傾后難以受到頭部安全氣簾的保護，存在一定的風險。最終廣汽本田皓影的綜合得分率為92.15%，五星安全認證。

（C-NCAP—皓影）

而對比之下，中保研C-IASI采用的是更為苛刻的正面25%偏置碰撞試驗。中保研C-IASI正面25%偏置碰撞試驗過程中，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，采取假人傷害數(shù)據(jù)、車體結構變形數(shù)據(jù)、假人運動狀態(tài)數(shù)據(jù)。

根據(jù)中保研C-IASI消息顯示，此次參與碰撞測試的車型為廣汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是該車型的次低配車型，官方指導價為17.98萬元。安全配置方面包括主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊，沒有前后頭部氣簾。

而在最核心的正面25%偏置碰撞試驗下，皓影表現(xiàn)不佳，A柱出現(xiàn)較為明顯的彎折，車門幾乎脫落，車體結構明顯變形，同時車頭有入侵駕駛艙的現(xiàn)象。目前皓影在中保研C-IASI的最終成績尚未公布，但從A柱“失效”的現(xiàn)象來看，也難以獲得高分。

（C-IASI—皓影）

從兩大碰撞安全測試機構操作下，廣汽本田皓影的實際表現(xiàn)差距明顯。為何25%偏置碰撞下皓影出現(xiàn)A柱彎折失效，確實是一直值得深思的問題。

目前本田國產(chǎn)車型共有四款登上中保研C-IASI碰撞結果名單，但沒有一款在正面25%偏置碰撞試驗中取得優(yōu)秀評級，其中雅閣、思域均獲A良好評級，凌派與INSPIRE則獲得M一般評級。

廣汽本田旗下全新緊湊型SUV皓影于2019年11月底正式上市，共推出十一款車型，售價區(qū)間為16.98-25.28萬元。皓影是本田在華執(zhí)行“雙車戰(zhàn)略”的產(chǎn)物，雖然該車是中國特供版，但也是與東風本田CR-V同源，經(jīng)過廣汽本田進行本土化改造而來，也是廣汽本田旗下首款緊湊型SUV。

廠家官方宣傳偏向良好的一面，而作為特供版的皓影，A柱彎折已是事實，更多是期待中保研C-IASI公布的最終成績。