2020年下半年，在政策引導扶持與車企加速轉(zhuǎn)型的背景下，汽車電動化浪潮或?qū)⑦M入新一輪的上升周期。動力電池作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，未來需求增長確定性高，且空間廣，或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)能擴張。

7月6日，埃隆·馬斯克表示，特斯拉計劃在中國之外的亞洲地區(qū)再建一座超級工廠。并且，特斯拉還要在美國建第二座超級工廠，為北美東半部市場服務(wù)。此外，特斯拉還追加了對LG化學的電池采購量，擴大了內(nèi)華達生產(chǎn)規(guī)模。

7月7日，動力電池概念股集體大漲，寧德時代、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)齊漲停。寧德時代的市值更是突破4300億元，創(chuàng)歷史新高。

同日，比亞迪市值超過A股車企“市值一哥”上汽集團，上汽股價下跌2.83%，市值2243億元，比亞迪上漲2.6%，市值2264億元。至此，上汽集團在A股市場首次丟掉了汽車企業(yè)中市值冠軍的位置。

從國內(nèi)下半年新車發(fā)布情況來看，比亞迪漢、長城歐拉R2、蔚來EC6等，除了續(xù)航里程有所提高外，在整車品質(zhì)及性能都有大幅提升。下半年也將有眾多新車型上市，與特斯拉Model 3開啟競爭，同時也將帶動對動力電池需求大幅增加。

此外，近日孚能科技也走出了鞏固其全球領(lǐng)先的電動汽車電池制造商和供應(yīng)商地位的關(guān)鍵一步，與戴姆勒簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議，在未來十年為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品陣容提供電池。

從孚能科技來看，與戴姆勒的戰(zhàn)略合作，一方面將保障對于梅賽德斯-奔馳在全球的動力電池供應(yīng)，另一方面可根據(jù)梅賽德斯-奔馳的需求規(guī)劃其世界各地生產(chǎn)基地的電池產(chǎn)能。當然了，孚能科技與戴姆勒的這項戰(zhàn)略投資的關(guān)鍵目標是研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)先的高能量密度電池，通過更緊密的合作伙伴關(guān)系，孚能科技在動力電池研發(fā)和生產(chǎn)上的優(yōu)勢將得到進一步釋放。

誠然，隨著伙伴關(guān)系的更加深入，不僅梅賽德斯-奔馳車型將引入孚能科技的高能量密度電池，且雙方在2019年宣布的可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的合作也更加緊密。

從市場格局來看，動力電池行業(yè)具有較高資源與技術(shù)壁壘，短期行業(yè)較難發(fā)生重大技術(shù)變革，第一梯隊格局保持穩(wěn)定。綜合配套客戶、能量密度技術(shù)、未來產(chǎn)能擴張等方面，寧德時代與LG化學競爭優(yōu)勢突出。

從全球范圍看，歐洲本土系蓄勢待發(fā)，有望成為中日韓之后的第三大動力電池產(chǎn)業(yè)集群。

從技術(shù)路線來看，降本是電池企業(yè)的近期目標，無鈷化、無模組化成為目前的技術(shù)方向。同時，寧德時代超長續(xù)航電池的推出，或?qū)⑦M一步推動三元電池市場，以及比亞迪刀片電池的推出，有望帶動磷酸鐵鋰市場的回升。

從市場規(guī)模來看，動力電池需求未來增長確定性較高，景氣度將長期保持擴張區(qū)間。2025年全球動力電池需求有望達635GWh，2030年全球動力電池需求有望達1960Gwh。

此外，值得注意的是，國產(chǎn)電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)開始趕超日韓企業(yè)，目前涂布機、卷繞機與化成分容等核心設(shè)備領(lǐng)域已涌現(xiàn)出一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)。其中，卷繞機、化成分容設(shè)備已處于國際領(lǐng)先水平。

可以預見的是，在政策引導扶持與車企加速轉(zhuǎn)型的背景下，汽車電動化浪潮將進入新一輪上升周期。動力電池作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，未來需求增長確定性高，且空間廣，或?qū)⑿纬晒杨^壟斷的市場格局。

此外，作為現(xiàn)代工業(yè)社會的基石，5G 技術(shù)正支撐“新基建”時代的到來。在工業(yè)大規(guī)模建設(shè)新浪潮之下，大力發(fā)展新能源汽車與鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)外大勢所趨。

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