豐田，作為最早啟動新能源汽車研發(fā)的車企之一，多年來的技術(shù)積累，讓豐田在油電混動領(lǐng)域頗有建樹。C-HR EV作為豐田品牌旗下的首款純電動車型，基于豐田混動車型演化而來的技術(shù)，一出生就賦予可靠的標(biāo)簽。

C-HR EV基于傳統(tǒng)燃油版車型打造，在外形上完美承接了C-HR在設(shè)計美學(xué)、智能科技與豪華品質(zhì)方面的優(yōu)勢，純電版本車型的推出，使得消費者擁有更多選擇。

那么C-HR EV相比普通版C-HR都有哪些差異，與行業(yè)內(nèi)的其他電車車型對比，又有哪些方面的優(yōu)勢，于是我把這臺車帶上了舉升機，一起來看看它底盤下的真容。

底盤一覽無余

因為純電動車不需要布置發(fā)動機以及高溫排氣系統(tǒng)，底盤也因此可以做到完整覆蓋，在拔掉大量卡扣拆下護板后，底盤部分真容才展現(xiàn)在眼前。

在傳統(tǒng)車身部分，C-HR EV基于燃油版C-HR打造而來，在整體架構(gòu)方面維持了原有布局，在驅(qū)動系統(tǒng)以及懸架參數(shù)等方面進行了調(diào)整，基于TNGA架構(gòu)的駕駛操控基礎(chǔ)，高剛性GOA車身，大幅采用超高強度熱沖壓鋼材，增加電池取消發(fā)動機后，重心進一步降低，也擁有了更好的行駛穩(wěn)定性。

電機等部件解析

底盤覆蓋很完整，電機與電池均隱藏在塑料蓋板下方，與燃油車不同的是，覆蓋板件上沒有預(yù)留任何通風(fēng)孔之類的裝置，氣流能絲毫不受阻擋地通過底盤。

豐田新開發(fā)的變速驅(qū)動橋及電機，采用對應(yīng)大電流的電動機電纜、定子及豐田出色的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子，即使是小型電機也能實現(xiàn)高功率密度及高扭矩；驅(qū)動橋增加隔音罩設(shè)計，可抑制空間共振而產(chǎn)生的齒輪噪音，提升乘坐靜謐性。

電池部件解析

從底盤下方來看，能看到多重對電池的防護，首先是最外面的塑料護板，其次是雙層結(jié)構(gòu)鋼板，最后是整一套的電池組密封保護，日常行駛的安全性完全不用擔(dān)心。另外，從電池組的解剖圖來看，在電池的四周還環(huán)繞著熱管理系統(tǒng)管道，進一步提升了整體電池的碰撞安全性。

電池采用新開發(fā)大容量（松下硬殼方形電池）鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，電池容量為54.3kWh，續(xù)航里程400km，達到主流合資車型水平。

電池應(yīng)用了多重安全技術(shù)保障，電池包采用密閉結(jié)構(gòu)和多重防撞結(jié)構(gòu)，具備優(yōu)異的防水防塵防撞性能；結(jié)構(gòu)上，電池包將高壓回路設(shè)置在中央、利用兩側(cè)風(fēng)冷管道空間作為撞擊緩沖區(qū)、前部設(shè)置滑梯式防護結(jié)構(gòu)保護線路不受路面干擾、及車身骨架一體化設(shè)計的防撞結(jié)構(gòu)以提高撞擊防護性能；電池包底部采用鋼托盤并做了2倍于常規(guī)厚度的涂層，提高了防銹性能。

為了防止電池老化，C-HR EV的電池應(yīng)用了豐田汽車電氣化領(lǐng)域多項成熟技術(shù)：通過對電池材料、封裝構(gòu)造的優(yōu)化，以及將頻繁制動所產(chǎn)生的回收電力充電區(qū)域控制在電池的不易老化區(qū)域，使得C-HR EV 10年后電池容量保持率依然能在80%以上。

電池?zé)o憂政策：提供10年不限里程的EV電池保障服務(wù)（*延長2年不限里程EV電池保障，加上原廠8年/20萬公里質(zhì)保，合計10年不限里程，僅限非運營新車）。

引擎艙

其它細節(jié)解析

而在充電速度方面，如果使用快速充電的話，大約50分鐘就可以充至75%的電量，日常使用還是相當(dāng)便利的。

廣汽豐田向車主免費提供五年“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車主可通過豐云行APP進行車況查詢、充電預(yù)約、道路救援、被盜追蹤等10項全天候的安心安全服務(wù)。

總結(jié)：作為豐田首款純電動SUV，C-HR EV在可靠性保障上體現(xiàn)了大企業(yè)的設(shè)計理念。電池組保護足夠到位；基于豐田混動技術(shù)演化而來的三電系統(tǒng)；小電機所帶來的低重心；以及TNGA架構(gòu)的駕駛操控基礎(chǔ)，這些都是C-HR EV車型的優(yōu)勢點。從產(chǎn)品能看到，傳統(tǒng)廠商即使進駐全新的新能源汽車領(lǐng)域，也能做出具有行業(yè)引領(lǐng)地位的產(chǎn)品，這也是沒有長年技術(shù)積累的新勢力車企無法企及的。（圖/文/攝： 冷博文）