英偉達(dá)股價(jià)上漲2.3%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的404美元每股，市值達(dá)到2480億美元，首次超過英特爾，截至收盤，英偉達(dá)市值2513.69億美元，英特爾市值2481.55億美元。至此，英偉達(dá)成為美國市值最高的芯片制造商，也成為僅次于臺積電和三星的世界第三大半導(dǎo)體公司。

認(rèn)為，英偉達(dá)能夠超越英特爾的原因，主要在于其近年來數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)的不斷增長，同時(shí)，疫情原因，在家辦公的需求，加速了企業(yè)向使用云計(jì)算服務(wù)的轉(zhuǎn)移，催生了強(qiáng)勁的服務(wù)器芯片需求。

據(jù)英偉達(dá)公布的2020財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司在第一季度實(shí)現(xiàn)營收30.8億美元，同比增長39%，其中，值得注意的是，因?yàn)橐咔槠陂g線上辦公需求激增帶來的影響，英偉達(dá)數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)得以快速增長，季度營收首次突破10億美元，達(dá)到11.4億美元，同比增長80%。

事實(shí)上，近年來英偉達(dá)除了不斷在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)新的突破外，在市場上也逐漸形成自身的護(hù)城河。

據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，英特爾的至強(qiáng)CPU雖然已經(jīng)安裝于全球99%的數(shù)據(jù)中心中，但深度學(xué)習(xí)、AR/VR、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等海量數(shù)據(jù)的處理需求，都在推動(dòng)者數(shù)據(jù)中心從CPU向GPU轉(zhuǎn)變。

而經(jīng)過數(shù)年發(fā)展的英偉達(dá)，在GPU領(lǐng)域有著絕對的優(yōu)勢。近期舉辦的英偉達(dá)GTC大會(huì)就是一個(gè)顯然的例證。在這場發(fā)布會(huì)上，其數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品成為了絕對的主角，基于安培架構(gòu)的新一代A100顯卡，不僅在工藝制程上達(dá)到了7nm，而且AI的訓(xùn)練速度也提升至20倍。

在云計(jì)算市場上，英偉達(dá)也已經(jīng)成功說服了亞馬遜、谷歌等云計(jì)算大型廠商。除了科技公司外，英偉達(dá)的芯片還在汽車市場上，面對自動(dòng)駕駛等垂直領(lǐng)域，英偉達(dá)也針對性的推出了相應(yīng)的解決方案。

據(jù)悉，此前，英偉達(dá)已經(jīng)與梅賽德斯奔馳簽訂了協(xié)議，雙方將合作打造車載計(jì)算架構(gòu)和AI計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)。此次合作是基于英偉達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)芯片Orin的一次商業(yè)化嘗試，依照雙方計(jì)劃，這一全新軟件定義的架構(gòu)將成為2024年奔馳所有車型的標(biāo)配。

相對于英偉達(dá)事業(yè)的全面開花結(jié)果，英特爾作為老牌芯片巨頭，近年來卻屢屢不順。

市值方面，相較于英偉達(dá)持續(xù)上漲，英特爾確實(shí)下跌了2%，可謂是兩個(gè)極端。據(jù)路透社報(bào)道稱，數(shù)十年來，英特爾一直在PC處理器和服務(wù)器領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。在錯(cuò)失發(fā)展智能手機(jī)芯片的良機(jī)后，英特爾一直在努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。

但是，作為摩爾定律的堅(jiān)持者，英特爾近年來無論是芯片設(shè)計(jì)還是制造，都逐漸落后。先是臺積電7nm工藝制程能力超過英特爾，后又有AMD的芯片設(shè)計(jì)提供了比其更好的性能以及更低的能耗。

同時(shí)，在市場層面上，英特爾也被蘋果公司放棄，蘋果產(chǎn)品一季度幾百萬的出貨量，可以說是對英特爾底層芯片銷量的巨大沖擊。

不過，英偉達(dá)雖然市值超越了英特爾，但在營收上與英特爾還是有一定的差距。據(jù)去年的財(cái)報(bào)顯示，英偉達(dá)全年?duì)I收117.2億美元，而英特爾光是利潤就高達(dá)210億美元，全年?duì)I收更是高達(dá)730億美元。

同時(shí)，英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，依靠Mobileye也逐漸形成了自身的核心競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，近日Mobileye與日本、中國臺灣以及東南亞地區(qū)最大的交通運(yùn)營商WILLER建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方計(jì)劃從2021年開始，在日本的公共道路上測試自動(dòng)駕駛出租車，并在2023年推出完全自動(dòng)駕駛的網(wǎng)約車和共享出行服務(wù)，并將探索中國臺灣地區(qū)和其他東南亞市場。
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