1、全球車路協(xié)同技術(shù)演變：DSRC技術(shù)成熟，C-V2X代表未來

車路協(xié)同的先決條件為V2X通信，V2X的底層通信技術(shù)主要有DSRC和C-V2X兩種。DSRC基于EEE802.11p，歐洲（G5）及美國（WAVE）均以DSRC為核心技術(shù)。

C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中國介入較早且具有自主知識產(chǎn)權(quán)，5G-V2X現(xiàn)由各國競相參與。

DSRC與C-V2X各有特點和優(yōu)勢，C-V2X實際上更代表未來。DSRC最大的特點是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年將DSRC確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn)，此外，歐洲和日本也都采用DSRC標(biāo)準(zhǔn)，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車計劃。

而C-V2Ⅹ作為后起之秀，雖然起步相對較晩，不過其基于蜂窩通信技術(shù)，具有可移動性、可靠性強(qiáng)，最為重要的一點是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演進(jìn)路線，未來可支持自動駕駛。

目前，歐美日等地區(qū)其V2X技術(shù)路線正逐漸向C-V2X+5G技術(shù)路線轉(zhuǎn)變。

2018年，日產(chǎn)，高通，愛立信，OKI，大陸集團(tuán)和NTT等六家不同公司宣布進(jìn)行C-V2X試驗;

2019年3月，福特宣布將于2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）車型;

2019年4月，歐盟通過一項法案，允許蜂窩技術(shù)應(yīng)用于車路協(xié)同通信;

2020年2月，奧迪奧迪和美國弗吉尼亞州交通運輸部共同試驗蜂窩V2X技術(shù)。

2、歐美日國家車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)布局加快

包括美、歐、日等在內(nèi)的汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過技術(shù)研發(fā)、示范運行、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策支持等綜合措施，加快推動產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前，中國C-V2X路線實踐引領(lǐng)全球，美國、歐洲、日韓等海外發(fā)達(dá)囯家目前建設(shè)進(jìn)度落后，但重視相關(guān)領(lǐng)域建設(shè)。其中韓發(fā)展目標(biāo)為在2021年底完成高速公路V2Ⅹ體系建設(shè)，未來建設(shè)力度有望明顯加大。

3、全球車路協(xié)同行業(yè)主要參與者：三大陣營

全球車路協(xié)同行業(yè)參與企業(yè)主要包括了三大陣營：IT設(shè)備廠商、汽車廠商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信廠商。

IT設(shè)備廠商主要負(fù)責(zé)車路協(xié)同通信所需的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括通信芯片組、傳感器、車載單元、路測單元等。代表企業(yè)包括了博世、LG電子、三星電子、高通、華為、金溢科技等;

汽車廠商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要從事支持C-V2X技術(shù)汽車開發(fā)及相關(guān)無人駕駛技術(shù)開發(fā)，代表企業(yè)包括福特、通用、谷歌、阿里、百度等;

通信廠商提供專用通信網(wǎng)絡(luò)，代表企業(yè)包括AT&T、沃達(dá)豐集團(tuán)、中國移動、中國聯(lián)通等。

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