今年成都車(chē)展，上汽通用別克重磅發(fā)布微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車(chē)和微藍(lán)7純電動(dòng)SUV兩款車(chē)型，微藍(lán)家族再添兩員大將，意味著上汽通用新能源戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的階段。

有人說(shuō)：微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7實(shí)際上就是通用用來(lái)打開(kāi)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的敲門(mén)磚。因?yàn)樗鼈兪且劳杏谕ㄓ闷?chē)全球領(lǐng)先的電氣化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積淀，結(jié)合了上汽通用汽車(chē)強(qiáng)大電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和認(rèn)證實(shí)力，擁有行業(yè)最領(lǐng)先的核心新能源技術(shù)。

于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“三電系統(tǒng)”最為核心，動(dòng)力電池系統(tǒng)則是核心中的核心。能不能當(dāng)好敲門(mén)磚，能不能當(dāng)好新能源汽車(chē)中的標(biāo)桿，其動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證和電池生產(chǎn)制造技術(shù)即可看出。

因此，《智電汽車(chē)》探訪(fǎng)營(yíng)在8月20日實(shí)地探訪(fǎng)了上汽通用的“芯”工廠(chǎng)——上汽通用汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心。

拒絕拿來(lái)主義，擁有電池專(zhuān)屬配方和設(shè)計(jì)

與絕大多數(shù)新能源汽車(chē)一樣，微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7所采用電池也是外部采購(gòu)，供應(yīng)商為L(zhǎng)G化學(xué)；

但又與大多數(shù)新能源汽車(chē)不一樣， LG化學(xué)所供應(yīng)給這倆兄弟電池是專(zhuān)屬的，因?yàn)樯掀ㄓ蒙疃葏⑴c了電芯開(kāi)發(fā)，基于LG化學(xué)領(lǐng)先的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了專(zhuān)屬配方與設(shè)計(jì)，以此達(dá)到能量密度更高、壽命更強(qiáng)、溫度適應(yīng)性更好等優(yōu)勢(shì)。

這就好比西服，無(wú)論是袖口的長(zhǎng)度、領(lǐng)子的結(jié)合度還是腰部貼合度，自然是量身定做要比標(biāo)準(zhǔn)尺碼的更合身。

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子：溫控。

眾所周知，動(dòng)力電池對(duì)溫度極其敏感，溫度不同，將影響動(dòng)力電池的安全、壽命、功能、性能等，溫度過(guò)高或過(guò)低，動(dòng)力電池都將可能出現(xiàn)熱失控、壽命嚴(yán)重衰減、充放電限制等問(wèn)題。

別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV的動(dòng)力電池系統(tǒng)采用了通用汽車(chē)專(zhuān)屬的電芯級(jí)智能溫度管理系統(tǒng)，并根據(jù)兩款車(chē)各自的結(jié)構(gòu)、造型、性能和其他需求進(jìn)行了度身定制。

比如微藍(lán)7，為了保證電池模組能在高溫環(huán)境下工作時(shí)保持性能穩(wěn)定，它在每?jī)善娦鹃g布置一塊導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片直接與電池組底部的水冷結(jié)構(gòu)相連，根據(jù)電池工況實(shí)現(xiàn)主動(dòng)冷卻或加熱，實(shí)現(xiàn)出色的溫度均一性和優(yōu)秀的低溫放電性能。

而微藍(lán)6 PHEV則是采用了另外一種方式：它在每?jī)蓚€(gè)電芯之間都夾有帶毛細(xì)液冷管道的導(dǎo)熱片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液可在毛細(xì)管道里流動(dòng)，更高效地加快熱量的傳導(dǎo)，有效保證了電芯性能的一致性，其環(huán)境溫度適應(yīng)范圍寬達(dá)-35℃~55?C，和微藍(lán)7所采用的技術(shù)基本上可以認(rèn)為是“殊途同歸”了。

從微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7的溫度管理系統(tǒng)即可看出合作開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)。試想，如果采用拿來(lái)主義，LG化學(xué)恐怕沒(méi)有那么多精力去專(zhuān)門(mén)優(yōu)化每一個(gè)合作伙伴的每一款車(chē)型的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

高安全性：高強(qiáng)度集成化結(jié)構(gòu)，打造全方位安全防護(hù)

得益于微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7的動(dòng)力電池包都是根據(jù)新能源平臺(tái)正向研發(fā)，其大量應(yīng)用了輕量化復(fù)合材料，使得電池包造型更緊湊也更輕薄，減小電池所占用的空間。

變薄、變輕，但沒(méi)有因此而變得不安全。IP67級(jí)密封設(shè)計(jì)，可保證水下1米浸泡30分鐘的防水性能，在車(chē)輛涉水時(shí)亦保證電池組的安全運(yùn)轉(zhuǎn)；微藍(lán)7電池包底部采用帶加強(qiáng)筋的鋼制托盤(pán)設(shè)計(jì)，保障電池組的碰撞安全性；以及充電口雙路溫度檢測(cè)、故障提醒、碰撞自動(dòng)斷電等技術(shù)。

從安全的角度來(lái)看，別克微藍(lán)沒(méi)有值得消費(fèi)者過(guò)多擔(dān)心的地方，無(wú)論是電安全還是碰撞安全，全方位的安全防護(hù)，足以讓讓用戶(hù)開(kāi)起來(lái)更安心、更放心。

高耐久性：3-5年的電芯驗(yàn)證與測(cè)試，為的就是“可靠”二字

在每一款電池投放市場(chǎng)前，通用汽車(chē)會(huì)在電池實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行3-5年的電芯驗(yàn)證與測(cè)試。

有人說(shuō)，別克微藍(lán)來(lái)得晚了。殊不知，別克微藍(lán)早在3-5年前就已成型，只不過(guò)一直在做耐久性試驗(yàn)認(rèn)證。這些東西，沒(méi)有一樣是可以少的，少一樣就是對(duì)消費(fèi)者的安全不負(fù)責(zé)。即便是因?yàn)闇y(cè)試來(lái)得晚，那筆者也愿意相信，別克微藍(lán)是“好飯不怕晚”。

微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV的電池通過(guò)擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過(guò)充、過(guò)放、短路、鹽霧等10余類(lèi)極限試驗(yàn)，其標(biāo)準(zhǔn)都是國(guó)標(biāo)的數(shù)倍甚至十幾倍。

另外，將要搭載于新車(chē)上的電池，還在在溫差范圍-40℃~85?C的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況，確保電池結(jié)構(gòu)安全。這些測(cè)試，都需要時(shí)間，這也是為什么近幾年新能源汽車(chē)快速投放后，時(shí)常就有出現(xiàn)冒煙、自燃的情況，實(shí)際上就是相關(guān)耐久性、可靠性試驗(yàn)沒(méi)做到位。

高可靠性：高工藝高規(guī)格，智能賦能高品控

別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組，是在位于上海浦東金橋的上汽通用汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，這也是筆者本次實(shí)地探訪(fǎng)的目的地。在這里，擁有與通用汽車(chē)北美一致的、全球領(lǐng)先的組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控管理，基于自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化智能制造體系，基本上能代表國(guó)內(nèi)頂尖、國(guó)際領(lǐng)先的水平。

比如電芯和模組的上料、裝配、運(yùn)輸和電池模組測(cè)試的全線(xiàn)工藝操作自動(dòng)化率達(dá)到100%、電池組關(guān)鍵零部件可智能追溯、電芯極耳采用超聲波焊接技術(shù)等等，連電池裝配過(guò)程中分電芯、模組和電池組三個(gè)級(jí)別，都需要分別進(jìn)行功能性、電性能和電氣絕緣等安全檢測(cè)和評(píng)估。

如果說(shuō)電池之于新能源汽車(chē)是一門(mén)技術(shù)，那么的高性能鋰電池之于別克微藍(lán)則是一門(mén)學(xué)問(wèn)，這門(mén)學(xué)問(wèn)貫穿了電池從研發(fā)到制造所有的過(guò)程，包括一系列領(lǐng)先的安全防護(hù)理念、頂尖的制造技術(shù)、先進(jìn)的智造管理以及超標(biāo)準(zhǔn)的可靠性極端實(shí)驗(yàn)等等。

集通用汽車(chē)全球優(yōu)勢(shì)于身，高安全性、高耐久性、高可靠性的別克微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7，未來(lái)可期。
責(zé)任編輯:pj