電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，保有量超過(guò)4000萬(wàn)輛，而最早一批新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池也開(kāi)始逐步進(jìn)入到規(guī)模化的退役階段。而這些被拆接下來(lái)的動(dòng)力電池要如何處理，成為了一個(gè)巨大的難題。

廢舊電池，是城市的“礦產(chǎn)”

電動(dòng)車(chē)電池里含有鋰、鈷、鎳等稀有金屬，這些材料不僅是制造新電池的關(guān)鍵原料，而且在中國(guó)屬于高度依賴(lài)進(jìn)口的戰(zhàn)略資源。但這些資源如果處理不當(dāng)，反而會(huì)容易引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全事故，電池中的重金屬、有害物質(zhì)還會(huì)對(duì)土壤、水源、空氣等造成污染。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)進(jìn)口鋰精礦約525萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)約31%。而廢舊電池中，這些金屬資源占比遠(yuǎn)超礦石中的含量，如果能夠被有效利用，相當(dāng)于有了新的礦產(chǎn)來(lái)源。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)，目前動(dòng)力電池回收量已突破30萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模超480億元，預(yù)計(jì)到2030年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。

根據(jù)當(dāng)前行業(yè)實(shí)踐，廢舊動(dòng)力電池回收主要依賴(lài)梯次利用和再生利用兩大技術(shù)路徑。梯次利用也就是當(dāng)電池容量衰減至80%以下但仍有使用價(jià)值時(shí)，通過(guò)檢測(cè)、篩選和重組應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)車(chē)等場(chǎng)景。

這里的關(guān)鍵在于進(jìn)行余能檢測(cè)以及配對(duì)重組，通過(guò)電池均衡技術(shù)解決電芯一致性問(wèn)題。當(dāng)然，這種操作難點(diǎn)在于對(duì)退役電池的精準(zhǔn)評(píng)估，由于缺乏全生命周期數(shù)據(jù)，難以判斷電池真實(shí)狀態(tài)，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)高、經(jīng)濟(jì)效益低。

另外就是拆解回收了，也是當(dāng)前最主要的技術(shù)方向，占比超過(guò)95 %。這里主要分為三大工藝，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要采用濕法冶金，金屬回收率可達(dá)90%以上甚至超98%，通過(guò)化學(xué)溶液浸出有價(jià)金屬。

國(guó)內(nèi)一些企業(yè)研發(fā)了一些新型萃取劑（如博萃循環(huán)的BC196體系）可縮短流程、降低成本30%、廢水減少50%，并且有機(jī)酸浸出（如檸檬酸、抗壞血酸）更環(huán)保但成本較高。

國(guó)外則主要采用火法冶金，通過(guò)高溫熔煉獲取金屬合金或化合物，例如比利時(shí)Umicore、日本Mitsubishi等公司已工業(yè)化運(yùn)行。

還有一種新興技術(shù)則是物理分離和生物回收，也叫干法回收，物理分離主要是通過(guò)破碎、磁選、浮選等物理方法分離材料，環(huán)境友好但效率待提升，生物回收則是利用微生物浸出金屬，尚在實(shí)驗(yàn)室階段，培養(yǎng)周期長(zhǎng)。

不過(guò)相比技術(shù)，一個(gè)更需要重視的問(wèn)題是，中國(guó)回收產(chǎn)業(yè)仍面臨“正規(guī)軍”打不過(guò)“游擊隊(duì)”的情況。非正規(guī)小作坊憑借低成本優(yōu)勢(shì)高價(jià)搶收，導(dǎo)致合規(guī)企業(yè)吃不飽，頭部企業(yè)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象突出；前端拆解依賴(lài)人工、工藝裝備落后等問(wèn)題，也制約著回收效率與產(chǎn)品附加值提升。車(chē)主們期待更便捷的回收渠道，從購(gòu)車(chē)時(shí)的明確指引到 APP 一鍵預(yù)約，消費(fèi)端的體驗(yàn)優(yōu)化成為規(guī)范體系建設(shè)的重要一環(huán)。

超千億市場(chǎng)引爆綠色產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

盡管電池回收市場(chǎng)看起來(lái)很美好，但現(xiàn)實(shí)卻并非如此。很多車(chē)主換電池或報(bào)廢車(chē)輛時(shí)，根本不知道該把舊電池交給誰(shuí)。有些小商販上門(mén)高價(jià)收購(gòu)，車(chē)主圖方便或想多賺點(diǎn)錢(qián)，就把電池賣(mài)了。這些小作坊沒(méi)有安全和環(huán)保措施，拆解過(guò)程極易引發(fā)事故，還會(huì)污染環(huán)境。

而正規(guī)回收企業(yè)反而收不到貨。盡管?chē)?guó)家已批準(zhǔn)一批白名單企業(yè)，總處理能力超過(guò)每年400萬(wàn)噸，但實(shí)際開(kāi)工率很低，因?yàn)樗麄冊(cè)趦r(jià)格上拼不過(guò)小作坊，渠道也不夠貼近消費(fèi)者。

好消息是，國(guó)家正在大力推動(dòng)規(guī)范回收。截至2025年，中國(guó)已發(fā)布22項(xiàng)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋從運(yùn)輸、拆解到再生利用的全過(guò)程。

比如，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廢舊動(dòng)力電池拆解要求、作業(yè)程序及管理要求等，為動(dòng)力電池安全、環(huán)保、自動(dòng)化拆解提供了重要指導(dǎo)，讓拆解效率提升50%以上；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用再生利用》系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了有害物質(zhì)處理流程，確保再生利用環(huán)節(jié)污染可控，幫助行業(yè)降低30%以上的能耗。

新出臺(tái)的《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 管理規(guī)范 第2部分：回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)》，要求4S店、維修站等設(shè)立合規(guī)回收點(diǎn)，方便老百姓交回舊電池?！?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/tag/6503/" target="_blank">鋰離子電池用再生黑粉》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)明確了再生黑粉的定義、分類(lèi)、化學(xué)成分含量、有害物質(zhì)限量等關(guān)鍵技術(shù)要求，有利于提升國(guó)內(nèi)再生黑粉產(chǎn)品質(zhì)量，確保下游冶煉過(guò)程的環(huán)保性和安全性。

《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定了較為嚴(yán)格的資源回收率指標(biāo)，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%、鋰的回收率不低于85%。此外，中國(guó)專(zhuān)家也積極參與國(guó)際電池回收標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)全球綠色轉(zhuǎn)型。

相比之下，國(guó)外更注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)主導(dǎo)，例如歐盟發(fā)布的《新電池法規(guī)》要求電池全生命周期溯源，回收網(wǎng)絡(luò)以第三方企業(yè)為主（如美國(guó)Redwood Materials），市場(chǎng)化程度高，但政策落地速度較慢，缺乏統(tǒng)一的梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，回收成本普遍高于國(guó)內(nèi)。

技術(shù)上也在進(jìn)一步推動(dòng)電池回收的效率，近期美國(guó)萊斯大學(xué)研發(fā)新型電化學(xué)反應(yīng)器，可直接將廢舊電池中的鋰轉(zhuǎn)化為純度超99%的氫氧化鋰，無(wú)需傳統(tǒng)工藝中的多步加工，不僅大幅簡(jiǎn)化流程，更將回收率提升至接近90%。這種技術(shù)不僅能耗極低，每千克廢料最低僅消耗103千焦能量，還能適配磷酸鐵鋰、鎳錳鈷等多種電池類(lèi)型，甚至可直接處理附著在鋁箔上的完整電極，為行業(yè)提供了更清潔、更經(jīng)濟(jì)的解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)回收廢舊動(dòng)力電池超30萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)480億元，到2030年，這個(gè)數(shù)字有望突破1000億元，這意味著，動(dòng)力電池回收不僅是環(huán)保工程，更是巨大的綠色產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

小結(jié)

廢舊動(dòng)力電池不再是廢品，而是寶貴的“城市礦產(chǎn)”。通過(guò) 規(guī)范化回收、高標(biāo)準(zhǔn)再生、安全梯次利用，不僅能緩解中國(guó)對(duì)鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)的 進(jìn)口依賴(lài)，還能推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn) 綠色、循環(huán)、高質(zhì)量發(fā)展。隨著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)作的深化與技術(shù)的跨界融合，動(dòng)力電池回收或?qū)?shí)現(xiàn)更深度的革新。