雖然“金九銀十”效應已經(jīng)在逐年減弱，但由于疫情下國內(nèi)消費內(nèi)循環(huán)趨勢對車市拉動將有一定的凸顯。

今年不同往常，雖然迎來了傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，但在疫情影響和車市下行的大環(huán)境下，中國車市的下行趨勢沒有踩下剎車，也并未有大幅止跌跡象。

不過從乘用車單月銷量來看，近期政府部門開展的消費促進月、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動，以及各地出臺的促進消費政策，都將有望提振國民的消費信心也將進一步拉動汽車消費。

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，中國乘用車市場零售累計銷量已達1101．4萬輛，同比跌幅收窄至15．2％，較1～7月累計增速提升3．3個百分點，業(yè)內(nèi)人士認為，只要接下來的四個月車市保持平穩(wěn)的運行態(tài)勢，那么今年全年零售市場的跌幅肯定會控制在10％以內(nèi)。

其中，8月國內(nèi)乘用車市場零售規(guī)模達到179．3萬輛，同比增長8．9％，環(huán)比增長6．5％，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強正增長。

具體來看，8月份轎車銷量82．2萬輛，同比增長8．3％，環(huán)比增長6．5％；累計銷量529．9萬輛，同比下降18．1％。該月MPV銷量9．9萬輛，同比增長0．9％，環(huán)比增長3．5％；累計銷量62．7萬輛，同比下降29．9％。該月SUV銷量同比增長10．7％，銷量為78．2萬輛，環(huán)比增長6．9％；累計銷量508．8萬輛，同比下降9．6％。

中國品牌兩極分化十分明顯

目前，中國品牌“兩極分化嚴重”總體壓力仍較大，8月零售同比增長4％，環(huán)比增長7％，市場份額僅為33％，不過較7月份額占比提升2％。

在汽車廠商前十排名中，吉利汽車、長安汽車8月分別獲得第四和第六的位置，兩者均主要得益于多款產(chǎn)品投放下。其中吉利品牌銷量回暖與領(lǐng)克品牌銷量上漲讓吉利汽車8月零售達10．7萬輛，同比增長9．3％，8月領(lǐng)克銷量達1．7萬輛，同比增長56％、環(huán)比增長12％，單月銷量紀錄再次被刷新。

目前，吉利汽車1～8月累計銷量為749，107輛，已完成132萬輛年度銷量目標的57％。上半年，吉利汽車銷量蟬聯(lián)中國品牌第一，SUV位列全品類第一。當前，吉利汽車累計銷量已超過980萬輛，即將迎來第1000萬輛的歷史性突破。

在長安汽車8月的銷量公告中，長安系中國品牌汽車表現(xiàn)十分出色，以單月銷售128，416輛，同比勁增39．5％的市場成績，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比增長。尤其是在乘用車市場，長安汽車的多款主力車型，再度延續(xù)了之前的集體增長勢頭，

官方數(shù)據(jù)顯示，長安汽車8月三款車型破萬輛，其中CS75系列當月銷售22，456輛，長安逸動系列銷售17，776輛，全新高端UNI序列首款產(chǎn)品UNI－T在8月銷量再創(chuàng)新高，達到10，186輛。自6月上市以來，UNI－T累計已售出31，583輛，其中旗艦型配置占比達到58％。

而隨著2020年累計銷量突破百萬輛，長安系中國品牌汽車總累計銷量也已經(jīng)來到了1900萬輛，長安汽車即將步入2000萬輛時代。

雖然未能進入前十，但在4月份銷量觸底后，長城汽車開啟了強勢的市場反撲，自5月以來連續(xù)四個月實現(xiàn)高達30％左右的同比增速。

日前根據(jù)長城汽車公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月其銷售新車89，442輛，較去年同期漲幅達27．4％，其中國內(nèi)市場漲幅更是達到32％。另外值得一提的是，當家車型哈弗H6也在8月份迎來年內(nèi)首次正增長，以27，528輛的成績再次領(lǐng)跑國內(nèi)SUV細分市場。

新產(chǎn)品方面，長城汽車下半年還將迎來包括哈弗大狗、全新H2（代號A01）、中改M6、歐拉好貓、WEY坦克300等在內(nèi)的多款新車型。

不過值得注意的是，在WEY品牌方面，今年8月份其迎來年內(nèi)首次正增長，同比增7．1％至7，504輛。相較于領(lǐng)克而言，WEY還需要不斷更新產(chǎn)品競爭力。

從今年7月開始，中國品牌乘用車銷量終于結(jié)束了長達6個月的負增長，迎來今年首次增長，8月中國品牌也繼續(xù)延續(xù)7月增長態(tài)勢，但中國品牌總體依舊面臨巨大壓力。

“自主品牌陣營內(nèi)部的兩極分化已經(jīng)十分明顯?！蹦壳邦愃朴诒娞⒘Ψ?、海馬等末端中國品牌正在逐漸退出市場。

2020年上半年眾泰汽車營業(yè)收入僅7．7億，同比下滑近七成，上半年眾泰汽車銷量僅1，417輛。而8月24日，力帆發(fā)布的公告顯示，法院已經(jīng)裁定受理了債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重組申請，并指定力帆系企業(yè)清算組擔任力帆股份管理人。這意味著，力帆股份接下來的生死，將由司法重整結(jié)果決定。

值得一提的是，小部分中國品牌已經(jīng)往乘用車高端化涌進，不斷致力品牌向上，例如一汽紅旗的高端化發(fā)展成效顯著。一汽紅旗8月銷量2．10萬輛，同比激增109．8％，自進入2020年以來已經(jīng)連續(xù)8月增長。

不過每個車企所處轉(zhuǎn)型節(jié)點不同，其高端化發(fā)展道路也不可一概而論。特別是面對合資、豪華品牌價格不斷下探，入門級市場份額萎縮，中國品牌還未打造出自己的核心競爭力，所以目前哪一種轉(zhuǎn)型對于中國品牌向上依舊面臨巨大壓力。

日系漲幅明顯，但是誰掉隊了？

在8月排名前十中，南北大眾和上汽通用依然位居前三，有五席被日系車企占據(jù)，其中僅上汽大眾和東風日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。

進入2020年，上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)8個月同比下滑，今年8月，上汽大眾銷量下跌3．97％至145，000輛，前8月累計銷量下跌29．53％至856，385輛，從數(shù)據(jù)來看，上汽大眾的跌幅進一步擴大。

另外從上汽集團今年上半年財報顯示，上汽大眾期間實現(xiàn)營業(yè)總收入737．99億元，相比2019年上半年的1127．9億元同比下滑了34．6％，而歸屬于母公司所有者的凈利潤為69．1億元，相比去年同期的98．8億元減少了近30億元，下降幅度30％。

業(yè)內(nèi)認為，上汽大眾主要業(yè)績指標下滑除了受到疫情的影響，也被認為與其產(chǎn)品質(zhì)量危機有關(guān)。經(jīng)過了帕薩特、途觀L在中保研的“翻車”事件之后，網(wǎng)上對于上汽大眾的質(zhì)量信任危機，也越演越烈。

東風日產(chǎn)方面，軒逸8月終端銷量46，688輛，同比增43．0％。雖然軒逸又奪得了該細分市場的銷量冠軍，但其它車型卻略顯疲態(tài)。不過東風日產(chǎn)在年中業(yè)績溝通會上已公布了其品牌煥新計劃。這是日產(chǎn)汽車在今年7月公布全新品牌Logo和品牌主張后，其中國合資公司東風日產(chǎn)第一次宣布本土化的品牌煥新計劃。

從去年下半年開始，已有多個品牌發(fā)布了品牌煥新計劃，這也意味著車企們新一輪競賽已經(jīng)開始，東風日產(chǎn)的體系能力也將面對新的挑戰(zhàn)。

相較日產(chǎn)，豐田和本田在中國市場的漲勢喜人。

根據(jù)本田中國發(fā)布的8月終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年8月本田在中國的終端銷量為148，636輛，同比增長19．7％，創(chuàng)下了歷年8月銷量歷史最高紀錄。其中，東風本田累計銷售77，493輛，同比增長19．8％，廣汽本田累計銷售71，143輛，同比增長19．7％。

毫無疑問，本田逆勢上揚的背后，包括CR－V、思域、以及雅閣、皓影等多款主力車型均發(fā)揮出了銷量引擎作用。目前本田已經(jīng)在中國市場構(gòu)建了一個強大的產(chǎn)品矩陣，雄厚的整體實力讓它有足夠的時間和空間應對市場變化，繼續(xù)保持逆勢增長的態(tài)勢。

豐田方面的銷量增長更為迅猛，8月在華新車銷量同比增長27．2％，達到164，400輛。

其中，一汽豐田8月零售端實現(xiàn)銷量72，110輛，連續(xù)四個月銷量突破7萬輛。廣汽豐田成為了當下增速最快的車企之一。今年1～8月累計銷量達462，632輛，相比去年同期增長10％，8月銷量70，247輛，同比增長19％。

據(jù)了解，今年豐田在華銷量目標是176萬輛，前8月銷量達108．31萬輛，已完成銷量目標的61．54％。

值得注意的是，8月份以BBA為代表的豪華車市場銷量不斷走高，市場份額創(chuàng)出15％的歷史新高。其中2020年以豪華前三強（BBA）份額已達10．7％，較2017年份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額3．2％，較2017年增加1．5個百分點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，豪華車走強的基礎(chǔ)支撐是中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，前期購車群體的基數(shù)快速積累，目前已經(jīng)有2．2億民用小客車保有量，前期換購群體的消費升級仍有較大的空間。中國有龐大的個體私營業(yè)主群體，通過一代到兩代的財富積累，其消費升級和品牌高端化的訴求日益明顯，成為豪華車的堅實基盤。

值得注意的是，汽車市場即將迎來“金九銀十”，雖然這個效應已經(jīng)在逐年減弱，但由于疫情下國內(nèi)消費內(nèi)循環(huán)趨勢對車市拉動將有一定的凸顯，而隨著北京車展帶來新品投放熱潮和車市關(guān)注度的提升也將有助于車市庫存回調(diào)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及接下來汽車市場的銷量回升。

責任編輯：gt