近日，日本零部件巨頭電裝株式會社(DENSO CORPORATION)（以下簡稱：電裝公司）因“熄火門”事件，讓豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯?shù)缺姸嗳障弟嚻笤谌蚍秶鷥?nèi)掀起了大規(guī)模召回潮，而“罪魁禍首”，就是電裝公司生產(chǎn)的燃油泵。
燃油泵作為汽車燃油噴射系統(tǒng)的基本組成部分，起到聯(lián)系汽油和發(fā)動機的作用，并影響汽車的啟動。 從公開信息看，本次“熄火門”主要源于油泵葉輪(下圖中8號位置)在制造過程中成型不完善，導致葉輪樹脂密度不足。

有缺陷的燃油泵在運行時，葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火，是一種相當嚴重的安全隱患。

一般情況下，涂料的密度及均勻程度都是質(zhì)檢的重要環(huán)節(jié)，若公開資料屬實，可以視為生產(chǎn)環(huán)節(jié)及質(zhì)檢環(huán)節(jié)均出現(xiàn)了問題，這在以品控而知名的日本車企中非常少見。 數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國內(nèi)以“燃油泵缺陷導致極端情況下汽車可能會熄火”為由的召回，數(shù)量最為龐大。其中本田召回774,774輛，豐田召回256,644輛，廣汽三菱召回174,519輛。 此外，據(jù)電裝公司透露，“除了大規(guī)模地安裝在日系品牌車型外，其生產(chǎn)的缺陷燃油泵還出售給福特等品牌”。 目前，“熄火門”已經(jīng)導致479萬輛汽車被召回，預計召回規(guī)模還將進一步擴大。

-2-高田氣囊的前車之鑒，顯然沒有成為“電裝”的后事之師。 2017年，日本高田((TAKATA))公司因未對2008年首次發(fā)生的安全氣囊問題足夠重視，同時隱瞞、篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后繼續(xù)生產(chǎn)和銷售問題產(chǎn)品，最終導致17人死亡，180多人受傷，并最終導致全球范圍內(nèi)召回超過1億輛汽車。而一系列的召回和賠償，最終讓高田不得不走上了破產(chǎn)保護的道路。

此次，電裝公司的“熄火門”與“高田氣囊”非常類似。 據(jù)公開信息披露，電裝公司目前在市值方面已經(jīng)成為日本第一大、全球第二大汽車零配件供應(yīng)商，為包括日系車企在內(nèi)的全球主要車企供應(yīng)油泵、發(fā)動機、動力系統(tǒng)等汽車主要零配件。 值得一提的是，電裝公司在全球范圍內(nèi)有21項產(chǎn)品占據(jù)主導地位，其中就包括燃油管理系統(tǒng)，其生產(chǎn)的燃油泵在市場份額上的占比極高。同時，電裝公司與豐田、本田等企業(yè)一直保持著緊密的合作關(guān)系，亞洲其他國家的營收貢獻不過占到總營收的21%。 盡管主要營收來自日本，但電裝的產(chǎn)品卻通過“日本車”銷往世界各地。

據(jù)了解，日本車企長期以來以獨立內(nèi)循環(huán)式的供應(yīng)鏈而知名，與供應(yīng)商和有著長期的合作，因此日系車企的上下游企業(yè)數(shù)量普遍偏少，一家企業(yè)出現(xiàn)重大問題后所產(chǎn)生的影響也更大。 讓人難以置信的是，“早在2016年，電裝公司就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這一潛在的缺陷，”有外媒報道稱，“目前還有相當數(shù)量的缺陷車輛不在召回范圍，這導致車主沒有辦法消除這一隱患，有的車主甚至還不知道這一致命的缺陷”。 曾擔任日產(chǎn)汽車公司前董事長戈恩日本辯護律師的弘中惇一郎就曾表示，這款有問題的燃油泵于2013年便開始進入市場，2016年電裝通過內(nèi)部檢測報告首次發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，但到了2019年才被內(nèi)部人員曝出，暴露出日本在汽車配件企業(yè)安全責任方面的法律標準的滯后性。

在高田“氣囊門”陰影尚未完全消散之際，電裝“熄火門”的出現(xiàn)，勢必會對日本汽車零部件企業(yè)產(chǎn)生更為惡劣的影響。-3-那么，國內(nèi)消費者遭遇“熄火門”后，該如何處理呢？首先，確定愛車是否在召回之列。據(jù)了解，目前搭載電裝公司問題燃油泵的眾多車企已經(jīng)發(fā)出了大規(guī)模的召回計劃。 作為車主，你可以通過車企官網(wǎng)或者國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站查閱相關(guān)召回車型。若愛車在召回計劃內(nèi)，可以與購車所在地的4S店進行聯(lián)系，確定信息真?zhèn)?，并詢問大致?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/tag/1215/" target="_blank">維修時間。然后，車主就可以在規(guī)定的時間內(nèi)將車輛交給4S店，再由后者統(tǒng)一修理或送回廠家處理。 同時，車主有權(quán)向4S店索取合理的因召回而帶來的損失。至于具體的賠償事項，可由雙方在友好協(xié)商的基礎(chǔ)之上商議決定。

其次，被通知召回，務(wù)必響應(yīng)。一般來說，車輛的召回都是車企主動實施的。相關(guān)工作人員會通過消費者購車時預留的聯(lián)系電話發(fā)送召回信息。消費者收到信息后，可以聯(lián)系購車經(jīng)銷商，以獲得確切的答復。 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》并沒有明確規(guī)定消費者必須響應(yīng)車企的召回，但車圖騰想說的是，開著一輛有缺陷的汽車上路，就相當于把自己置身在危險之中，這種行為并不可取。盡管車企不能因為消費者不響應(yīng)召回而推脫掉原本應(yīng)該承擔的責任，但我們還是應(yīng)該將有可能發(fā)生的事故扼殺在萌芽狀態(tài)。寫在最后：汽車的安全問題不容忽視。當我們遇到發(fā)動機突然熄火時也不要慌張，握緊方向盤，打開車輛的雙閃，確定無后車跟隨后緩慢靠邊停車，并且在車后150米后放置安全警示牌，將危險降至最低。 與此同時，車圖騰更希望相關(guān)部門加強車輛安全方面的監(jiān)督，畢竟涉及到安全的，都不是兒戲。