隨著汽車(chē)智能化、集成化和網(wǎng)聯(lián)化程度越來(lái)越高，新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，為人們的出行帶來(lái)了更多便利，但同時(shí)也需要承擔(dān)相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車(chē)智能化程度的不斷提高，“影音系統(tǒng)故障”、“車(chē)載互聯(lián)故障”以及“行車(chē)安全輔助系統(tǒng)故障”的投訴近三年來(lái)呈現(xiàn)出階梯式增長(zhǎng)趨勢(shì)，汽車(chē)故障率的逐年提升讓我們不得不對(duì)智能化時(shí)代下的汽車(chē)安全問(wèn)題進(jìn)行重新審視。

汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入智能化時(shí)代

當(dāng)前，隨著各類(lèi)ECU（電子控制單元）模塊和大量傳感器開(kāi)始在汽車(chē)產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，可實(shí)現(xiàn)的智能化功能也越來(lái)越多，涵蓋了人們出行的方方面面。正如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)（GIV 2020）上所言，“與傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)相比，智能汽車(chē)已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品擴(kuò)展為電器電子產(chǎn)品，由一個(gè)移動(dòng)機(jī)械擴(kuò)展為“超級(jí)移動(dòng)智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品”。

提到汽車(chē)智能化，大家最先想到的無(wú)疑是近兩年大熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但自動(dòng)駕駛其實(shí)只是汽車(chē)智能化發(fā)展中階段性的系統(tǒng)體現(xiàn)，它背后所涉及到的各類(lèi)智能化技術(shù)其實(shí)早已滲透在我們的日常出行中。事實(shí)上，汽車(chē)智能化是一個(gè)相當(dāng)龐大的體系，就目前的發(fā)展情況來(lái)看，大致可分為四個(gè)組成部分——智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能硬件，這四部分并非完全獨(dú)立，而是互為支撐。

汽車(chē)智能化加速 安全隱患日益凸顯

伴隨著汽車(chē)智能化不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的智能化應(yīng)用在滿(mǎn)足人們?nèi)粘ｑ{駛體驗(yàn)的同時(shí)，還能夠提升在行駛過(guò)程中的駕駛樂(lè)趣。汽車(chē)的“定位”也由此悄然發(fā)生了變化，由傳統(tǒng)的功能型逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苄?，汽?chē)的軟、硬件也相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行了一系列革新。大量ECU和各類(lèi)傳感器、控制器和芯片等硬件以及網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺(tái)、AI算法等軟件的加入，讓汽車(chē)變得越來(lái)越“聰明”的同時(shí)，也令汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，不可避免地帶來(lái)一些新的問(wèn)題和隱患。

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近三年來(lái)接收到的與汽車(chē)智能化有關(guān)的故障問(wèn)題投訴逐年增加，如“影音系統(tǒng)故障”中的中控屏黑屏、卡頓以及死機(jī)，“車(chē)載互聯(lián)故障”中的系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、車(chē)輛功能無(wú)法開(kāi)啟以及“行車(chē)安全輔助系統(tǒng)故障”中的主動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)失效等問(wèn)題，投訴量持續(xù)增高。側(cè)面也反映出，在汽車(chē)智能化快速發(fā)展的進(jìn)程中，車(chē)輛在軟、硬件方面依然存在著不少問(wèn)題，有些問(wèn)題關(guān)乎到行駛體驗(yàn)，而有些則與駕乘人員的安全密不可分。

現(xiàn)如今，大尺寸的中控屏已經(jīng)成為行業(yè)主流，其所承載的功能已不僅僅是聽(tīng)音樂(lè)、導(dǎo)航等初級(jí)操作，隨著智能化、集成化車(chē)機(jī)系統(tǒng)的出現(xiàn)，中控屏的尺寸越來(lái)越大，承載的功能也越來(lái)越多，很多純電動(dòng)車(chē)型甚至用一塊大屏集成了中控臺(tái)的所有功能。這其中包括了駕駛模式選擇、空調(diào)控制、座椅加熱/通風(fēng)等常用功能，更有甚者，將座椅、方向盤(pán)和后視鏡調(diào)節(jié)這些機(jī)械調(diào)節(jié)的功能也集成到了中控屏上。高度集成化的優(yōu)勢(shì)在于使用便利，節(jié)約空間，但弊端也顯而易見(jiàn)，一旦系統(tǒng)軟件出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致中控屏死機(jī)或黑屏，車(chē)內(nèi)大部分常用的功能便無(wú)法正常使用。

此前有車(chē)主向車(chē)質(zhì)網(wǎng)反饋，他的車(chē)輛在正常使用中突然遭遇了中控屏黑屏情況，由于車(chē)輛的空調(diào)控制集成在了中控屏上無(wú)法開(kāi)啟，結(jié)果大夏天只能開(kāi)窗通風(fēng)，令這位車(chē)主叫苦不迭，嚴(yán)重影響了駕駛體驗(yàn)。除了單純因軟件問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障外，由于系統(tǒng)芯片型號(hào)和軟件版本不匹配，導(dǎo)致系統(tǒng)升級(jí)后中控屏出現(xiàn)卡頓、死機(jī)的情況也較為普遍，影響車(chē)輛部分功能的正常使用。

除此之外，還有一些與智能駕駛相關(guān)的軟硬件出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)駕乘人員的安全構(gòu)成了威脅。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)曾接到過(guò)車(chē)主反饋，其所駕駛的車(chē)輛在正常行駛途中，遇到障礙物時(shí)，車(chē)輛提示主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)已啟動(dòng)，但實(shí)際上車(chē)輛并未有主動(dòng)實(shí)施任何剎車(chē)動(dòng)作，所幸并未造成人員傷亡。這類(lèi)問(wèn)題實(shí)際上就是與車(chē)輛的傳感器或ECU故障有關(guān)，汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，車(chē)輛上搭載的傳感器和ECU數(shù)量也在不斷增加，遍布在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等與駕駛密切相關(guān)的系統(tǒng)中，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。

智能化時(shí)代 汽車(chē)安全問(wèn)題的化解之道

在很多科技產(chǎn)品中，智能化和安全是相愛(ài)相殺的，一定程度上算是一種矛盾關(guān)系，對(duì)于智能汽車(chē)而言也是如此。智能化程度越高，車(chē)輛的安全系數(shù)就越高，這個(gè)在邏輯性上是沒(méi)問(wèn)題的。事實(shí)上，智能化確實(shí)提高了車(chē)輛的安全性，但同時(shí)也帶來(lái)了更多的安全隱患，這一點(diǎn)從頻繁見(jiàn)諸報(bào)端的智能汽車(chē)事故便可見(jiàn)一斑。所以在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程中，安全問(wèn)題仍是不容忽視，也不可逾越的底線，必須要解決。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，智能化時(shí)代，汽車(chē)的電子系統(tǒng)愈加復(fù)雜，故障越來(lái)越多，功能安全已成為汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展必備的基礎(chǔ)。這需要汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)品中融入功能安全設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的流程方法，以提高汽車(chē)安全水平。

在智能化時(shí)代，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長(zhǎng)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍上擴(kuò)展至信息化、網(wǎng)聯(lián)化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等新領(lǐng)域。因此，僅靠主機(jī)廠是很難將智能汽車(chē)的安全隱患問(wèn)題全面解決，需要零部件廠商、高科技企業(yè)跨界協(xié)同來(lái)完成。

對(duì)于零部件廠商而言，在智能化產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)初期就應(yīng)充分考慮到產(chǎn)品的功能安全，同時(shí)在產(chǎn)品生產(chǎn)全周期中加強(qiáng)產(chǎn)品的安全性測(cè)試，建立起一套完整的驗(yàn)證流程。而對(duì)于處在產(chǎn)業(yè)鏈頂端的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，更多的則是要對(duì)智能化零部件與整車(chē)的匹配度、硬件與軟件之間的兼容性等方面進(jìn)行更加系統(tǒng)化的測(cè)試和驗(yàn)證，同時(shí)要開(kāi)發(fā)有效的汽車(chē)系統(tǒng)功能安全架構(gòu)，確保能及時(shí)探測(cè)到潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，并執(zhí)行可靠的安全緩解機(jī)制，以提升整車(chē)的可靠性和安全系數(shù)。此外，車(chē)質(zhì)網(wǎng)在此也呼吁國(guó)家有關(guān)部門(mén)能盡快完善和新增與汽車(chē)智能化軟、硬件功能安全相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步對(duì)相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)范形成監(jiān)督，為汽車(chē)智能化快速發(fā)展保駕護(hù)航。

總結(jié)：

汽車(chē)智能化發(fā)展與人們的生活緊密連接，在滿(mǎn)足人們多元化出行體驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)城市的交通安全和效率也將起到極大的提升作用，代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。2019年底工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中明確提出，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，在國(guó)家層面上為汽車(chē)智能化發(fā)營(yíng)造了一個(gè)良好的政策環(huán)境。不過(guò)，在汽車(chē)智能化快速發(fā)展的同時(shí)，我們更應(yīng)警惕由其引發(fā)的種種安全問(wèn)題和隱患，如何有效規(guī)避和解決這些問(wèn)題和隱患將成為汽車(chē)智能化健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，同時(shí)也是主機(jī)廠和零部件廠商需要致力的方向和緊守的底線。
責(zé)任編輯：tzh