隨著汽車智能化、集成化和網(wǎng)聯(lián)化程度越來越高，新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，為人們的出行帶來了更多便利，但同時也需要承擔相應(yīng)的安全風險。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車智能化程度的不斷提高，“影音系統(tǒng)故障”、“車載互聯(lián)故障”以及“行車安全輔助系統(tǒng)故障”的投訴近三年來呈現(xiàn)出階梯式增長趨勢，汽車故障率的逐年提升讓我們不得不對智能化時代下的汽車安全問題進行重新審視。

汽車發(fā)展進入智能化時代

當前，隨著各類ECU（電子控制單元）模塊和大量傳感器開始在汽車產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，車輛的電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，可實現(xiàn)的智能化功能也越來越多，涵蓋了人們出行的方方面面。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰在第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV 2020）上所言，“與傳統(tǒng)意義上的汽車相比，智能汽車已經(jīng)由一個典型的機械產(chǎn)品擴展為電器電子產(chǎn)品，由一個移動機械擴展為“超級移動智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品”。

提到汽車智能化，大家最先想到的無疑是近兩年大熱的自動駕駛技術(shù)，但自動駕駛其實只是汽車智能化發(fā)展中階段性的系統(tǒng)體現(xiàn)，它背后所涉及到的各類智能化技術(shù)其實早已滲透在我們的日常出行中。事實上，汽車智能化是一個相當龐大的體系，就目前的發(fā)展情況來看，大致可分為四個組成部分——智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能硬件，這四部分并非完全獨立，而是互為支撐。

汽車智能化加速 安全隱患日益凸顯

伴隨著汽車智能化不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的智能化應(yīng)用在滿足人們?nèi)粘ｑ{駛體驗的同時，還能夠提升在行駛過程中的駕駛樂趣。汽車的“定位”也由此悄然發(fā)生了變化，由傳統(tǒng)的功能型逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苄?，汽車的軟、硬件也相對?yīng)地進行了一系列革新。大量ECU和各類傳感器、控制器和芯片等硬件以及網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺、AI算法等軟件的加入，讓汽車變得越來越“聰明”的同時，也令汽車內(nèi)部系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，不可避免地帶來一些新的問題和隱患。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近三年來接收到的與汽車智能化有關(guān)的故障問題投訴逐年增加，如“影音系統(tǒng)故障”中的中控屏黑屏、卡頓以及死機，“車載互聯(lián)故障”中的系統(tǒng)無法升級、車輛功能無法開啟以及“行車安全輔助系統(tǒng)故障”中的主動安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)失效等問題，投訴量持續(xù)增高。側(cè)面也反映出，在汽車智能化快速發(fā)展的進程中，車輛在軟、硬件方面依然存在著不少問題，有些問題關(guān)乎到行駛體驗，而有些則與駕乘人員的安全密不可分。

現(xiàn)如今，大尺寸的中控屏已經(jīng)成為行業(yè)主流，其所承載的功能已不僅僅是聽音樂、導(dǎo)航等初級操作，隨著智能化、集成化車機系統(tǒng)的出現(xiàn)，中控屏的尺寸越來越大，承載的功能也越來越多，很多純電動車型甚至用一塊大屏集成了中控臺的所有功能。這其中包括了駕駛模式選擇、空調(diào)控制、座椅加熱/通風等常用功能，更有甚者，將座椅、方向盤和后視鏡調(diào)節(jié)這些機械調(diào)節(jié)的功能也集成到了中控屏上。高度集成化的優(yōu)勢在于使用便利，節(jié)約空間，但弊端也顯而易見，一旦系統(tǒng)軟件出現(xiàn)問題，導(dǎo)致中控屏死機或黑屏，車內(nèi)大部分常用的功能便無法正常使用。

此前有車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，他的車輛在正常使用中突然遭遇了中控屏黑屏情況，由于車輛的空調(diào)控制集成在了中控屏上無法開啟，結(jié)果大夏天只能開窗通風，令這位車主叫苦不迭，嚴重影響了駕駛體驗。除了單純因軟件問題導(dǎo)致車機系統(tǒng)故障外，由于系統(tǒng)芯片型號和軟件版本不匹配，導(dǎo)致系統(tǒng)升級后中控屏出現(xiàn)卡頓、死機的情況也較為普遍，影響車輛部分功能的正常使用。

除此之外，還有一些與智能駕駛相關(guān)的軟硬件出現(xiàn)問題，對駕乘人員的安全構(gòu)成了威脅。

車質(zhì)網(wǎng)曾接到過車主反饋，其所駕駛的車輛在正常行駛途中，遇到障礙物時，車輛提示主動制動系統(tǒng)已啟動，但實際上車輛并未有主動實施任何剎車動作，所幸并未造成人員傷亡。這類問題實際上就是與車輛的傳感器或ECU故障有關(guān)，汽車智能化程度越來越高，車輛上搭載的傳感器和ECU數(shù)量也在不斷增加，遍布在制動、轉(zhuǎn)向等與駕駛密切相關(guān)的系統(tǒng)中，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想。

智能化時代 汽車安全問題的化解之道

在很多科技產(chǎn)品中，智能化和安全是相愛相殺的，一定程度上算是一種矛盾關(guān)系，對于智能汽車而言也是如此。智能化程度越高，車輛的安全系數(shù)就越高，這個在邏輯性上是沒問題的。事實上，智能化確實提高了車輛的安全性，但同時也帶來了更多的安全隱患，這一點從頻繁見諸報端的智能汽車事故便可見一斑。所以在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進程中，安全問題仍是不容忽視，也不可逾越的底線，必須要解決。對此，有業(yè)內(nèi)專家認為，智能化時代，汽車的電子系統(tǒng)愈加復(fù)雜，故障越來越多，功能安全已成為汽車高質(zhì)量發(fā)展必備的基礎(chǔ)。這需要汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)品中融入功能安全設(shè)計、開發(fā)和驗證的流程方法，以提高汽車安全水平。

在智能化時代，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長，在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍上擴展至信息化、網(wǎng)聯(lián)化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等新領(lǐng)域。因此，僅靠主機廠是很難將智能汽車的安全隱患問題全面解決，需要零部件廠商、高科技企業(yè)跨界協(xié)同來完成。

對于零部件廠商而言，在智能化產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)初期就應(yīng)充分考慮到產(chǎn)品的功能安全，同時在產(chǎn)品生產(chǎn)全周期中加強產(chǎn)品的安全性測試，建立起一套完整的驗證流程。而對于處在產(chǎn)業(yè)鏈頂端的主機廠來說，更多的則是要對智能化零部件與整車的匹配度、硬件與軟件之間的兼容性等方面進行更加系統(tǒng)化的測試和驗證，同時要開發(fā)有效的汽車系統(tǒng)功能安全架構(gòu)，確保能及時探測到潛在安全風險，并執(zhí)行可靠的安全緩解機制，以提升整車的可靠性和安全系數(shù)。此外，車質(zhì)網(wǎng)在此也呼吁國家有關(guān)部門能盡快完善和新增與汽車智能化軟、硬件功能安全相關(guān)的國家標準，進一步對相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)范形成監(jiān)督，為汽車智能化快速發(fā)展保駕護航。

總結(jié)：

汽車智能化發(fā)展與人們的生活緊密連接，在滿足人們多元化出行體驗的同時，對城市的交通安全和效率也將起到極大的提升作用，代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。2019年底工信部會同有關(guān)部門發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中明確提出，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)車新車銷量占比達到30%，在國家層面上為汽車智能化發(fā)營造了一個良好的政策環(huán)境。不過，在汽車智能化快速發(fā)展的同時，我們更應(yīng)警惕由其引發(fā)的種種安全問題和隱患，如何有效規(guī)避和解決這些問題和隱患將成為汽車智能化健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，同時也是主機廠和零部件廠商需要致力的方向和緊守的底線。
責任編輯：tzh