動力電池作為電動車最貴的零部件之一，電池的性能與供應影響著電動車的發(fā)展。同時掌握電池生產(chǎn)、改良電池技術，也有助于控制電動車的成本。

當下車企進軍電池領域并不算新鮮事，比如奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建9家電池工廠；大眾汽車與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立的電池工廠預計2024年投產(chǎn)；北汽、上汽、長安、吉利等車企也建立了自己的電池工廠。

如今，特斯拉也宣布正式進軍電池領域。

9月23日凌晨，2020特斯拉股東大會及電池日舉辦。特斯拉CEO埃隆·馬斯克分享了在動力電池、車型及工廠的最新進展。

馬斯克表示，特斯拉計劃在2022年，自己生產(chǎn)100GWh動力電池，2030年產(chǎn)能達到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時代采購部分，電池將在德國柏林生產(chǎn)。

事實上特斯拉意欲自己生產(chǎn)電池，早有端倪。

2019年，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，以及專門研發(fā)電池和電容的公司Maxwell。這兩家公司都在開發(fā)能夠實現(xiàn)更好電池質量和更高效生產(chǎn)成本的技術。

在電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯的技術儲備。

在今天凌晨舉辦的電池日活動中，馬斯克揭曉了全新動力電池——4680，即高度80mm，直徑46mm，采用激光雕刻的無極耳技術。

無級耳電池的結構，去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，讓更高密度電芯成為可能。

相較于當前使用的2170電池，特斯拉稱能量增加了5倍、電力容量提升6倍。應用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16%、每千瓦時成本降低14%。

同時，為了降低車輛每kWh的制造成本，特斯拉通過包括電芯工藝、封裝技術、電池原材料開采、底盤車架的改進，將達到約56%成本的降低。

未來，馬斯克希望在每一個大洲都能建一座工廠，以提高經(jīng)營規(guī)模和效率，降低交付周期，提高資金的流通性。

目前，特斯拉上海工廠二期已經(jīng)開始建設，與此同時，特斯拉在德國柏林、美國德克薩斯州的工廠也已經(jīng)動工。
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