收購(gòu)賽普拉斯后，英飛凌在全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)中的份額提升至13.4%，一躍而成為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。另一邊，今年7月，曹彥飛加入英飛凌，擔(dān)任英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人。融入新元素，新掌門人上任，英飛凌正以全新的面貌再次啟航。

9月17日，在英飛凌汽車電子開發(fā)者大會(huì)媒體溝通會(huì)上，包括汽車之家在內(nèi)的多家媒體，與曹彥飛進(jìn)行了深度交流，試圖揭開“新英飛凌”全新藍(lán)圖。曹彥飛表示，英飛凌與賽普拉斯合二為一，追求的就是“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng)，在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)大時(shí)代中，新英飛凌始終圍繞三個(gè)核心觀點(diǎn)：零排放必定會(huì)實(shí)現(xiàn)、駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝汀④囘€是那輛車。

◆ 1+1＞2：曹彥飛與“新英飛凌”

2020年4月16日，英飛凌宣布完成收購(gòu)美國(guó)賽普拉斯半導(dǎo)體公司。由此，英飛凌不僅將躋身全球半導(dǎo)體制造商前八位之列，而且還成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。

2019年，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約為372億美元（約合人民幣2514億元）。根據(jù)2019年市場(chǎng)份額，英飛凌占比為11.2%，賽普拉斯市場(chǎng)份額為2.2%。完成收購(gòu)之后，新英飛凌市場(chǎng)份額提升至13.4%，超越恩智浦，在車用半導(dǎo)體領(lǐng)域上升為第一名。

曹彥飛履歷十分靚麗。畢業(yè)于湖南大學(xué)，并獲得湖南大學(xué)電氣工程學(xué)士學(xué)位和電力電子碩士學(xué)位，以及歐洲管理與技術(shù)學(xué)院高級(jí)工商管理碩士學(xué)位的曹彥飛，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有15年的豐富經(jīng)驗(yàn)。加入英飛凌前，曹彥飛曾擔(dān)任大陸集團(tuán)新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理。而在大陸之前，曹彥飛已經(jīng)在博世任職長(zhǎng)達(dá)9年，歷任各種工程管理崗位，并升任技術(shù)負(fù)責(zé)人。

曹彥飛與英飛凌之間似乎有著某種程度的默契，收購(gòu)賽普拉斯之后，英飛凌在汽車領(lǐng)域新的藍(lán)圖，正需要曹彥飛這樣在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域都有著豐富經(jīng)驗(yàn)的掌舵者。

曹彥飛也有著強(qiáng)烈的期待。除了企業(yè)規(guī)模、市占率、行業(yè)知名度等優(yōu)勢(shì)之外，曹彥飛還表示，英飛凌連續(xù)10次登上道瓊斯可持續(xù)發(fā)展全球指數(shù)榜，成為全球最具可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)之一?！拔艺J(rèn)為英飛凌是一家看得長(zhǎng)遠(yuǎn)、真正懂得戰(zhàn)略，有愿景，并且能夠去貫徹的公司?！?/p>

而收購(gòu)賽普拉斯，也體現(xiàn)出雙方充分的互補(bǔ)性和未來(lái)發(fā)展張力。

第一，微控制器家族產(chǎn)品互補(bǔ)，進(jìn)一步完善車身電子應(yīng)用領(lǐng)域；第二，信息娛樂(lè)、儀表與人機(jī)交互領(lǐng)域（觸摸式），賽普拉斯提供了包括無(wú)線互聯(lián)在內(nèi)的豐富的產(chǎn)品組合；第三，賽普拉斯是全球第二大車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)半導(dǎo)體供應(yīng)商，市場(chǎng)份額占13.2%。通過(guò)領(lǐng)先的存儲(chǔ)半導(dǎo)體技術(shù)，雙方可共同為ADAS/AD和儀表/信息娛樂(lè)系統(tǒng)等高增長(zhǎng)應(yīng)用領(lǐng)域提供更先進(jìn)的解決方案。

英飛凌與賽普拉斯之間正在有序整合之中。曹彥飛表示，兩家公司都是汽車半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)的佼佼者，之所以能走到一起，也是因?yàn)閮杉夜镜膽?zhàn)略方向不謀而合?！百惼绽购芎玫鼗パa(bǔ)了英飛凌的產(chǎn)品線，這對(duì)彼此都起到了強(qiáng)化作用?！?/p>

面對(duì)未來(lái)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)巨大的增長(zhǎng)空間，英飛凌準(zhǔn)備已久。動(dòng)力總成電氣化帶來(lái)顯著的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，自2015年以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）的平均半導(dǎo)體含量增加了23.4％。曹彥飛認(rèn)為，雖然目前整體汽車增量有所放緩，甚至有下降，但在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，以及“新四化”趨勢(shì)下，車內(nèi)半導(dǎo)體含量不斷地提升。

那么，新英飛凌的展望是什么？曹彥飛說(shuō)：“我們還是依舊堅(jiān)信英飛凌對(duì)于汽車的三個(gè)理念，所有戰(zhàn)略方向都圍繞三個(gè)核心觀點(diǎn)：零排放必然會(huì)實(shí)現(xiàn)、駕駛員變?yōu)槌丝?、車還是那輛車?！?/p>

零排放必定會(huì)實(shí)現(xiàn)：汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋，這一進(jìn)程中，車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高；多類型新能源汽車并存。

駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝停篖2已是多家車廠標(biāo)配，L2+到L3的主要挑戰(zhàn)；法規(guī)和車內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加；半導(dǎo)體器件的可靠性對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要。

車還是那輛車：用戶對(duì)舒適性和豪華感的需求將進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅(qū)動(dòng)車身及信息娛樂(lè)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)；車燈照明成為OEM品牌辨識(shí)度和設(shè)計(jì)獨(dú)特性的關(guān)鍵要素。

◆ 抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”也提到，EV（純電動(dòng)汽車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）要占到總銷量的15%-25%。

我國(guó)支持新能源汽車發(fā)展的總體方針不會(huì)變化，汽車“新四化”中的電氣化大趨勢(shì)也不可逆。當(dāng)然，隨著電氣化程度的加深，汽車車內(nèi)半導(dǎo)體的含量，尤其是功率半導(dǎo)體的含量，勢(shì)必會(huì)持續(xù)性增加。

相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，2019年48V/微混車輛單車總體半導(dǎo)體含量?jī)r(jià)值高達(dá)531美元（約合人民幣3595元）；混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力車輛單車總體半導(dǎo)體含量?jī)r(jià)值高達(dá)785美元（約合人民幣5314元）；純電動(dòng)車輛單車總體半導(dǎo)體含量?jī)r(jià)值高達(dá)775美元（約合人民幣5246元）。

“我們必須要有相應(yīng)的產(chǎn)品來(lái)匹配電氣化過(guò)程當(dāng)中對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求。”曹彥飛指出，英飛凌是最大的車用功率半導(dǎo)體廠商，尤其在新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。英飛凌無(wú)論在IGBT或是碳化硅等方面都有相應(yīng)產(chǎn)品，未來(lái)會(huì)陸續(xù)投放市場(chǎng)，應(yīng)用于不同場(chǎng)景。

曹彥飛指出，英飛凌功率半導(dǎo)體涵蓋了新能源汽車的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)也涵蓋了硅基及碳化硅基的技術(shù)。英飛凌在碳化硅技術(shù)領(lǐng)域擁有25年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)主逆變器及車載充電機(jī)等應(yīng)用領(lǐng)域都有相關(guān)的產(chǎn)品正在量產(chǎn)中。“英飛凌的碳化硅技術(shù)應(yīng)用到主逆變器，在基于800伏的系統(tǒng)下，可實(shí)現(xiàn)7%以上的續(xù)航里程的提升?！?/p>

再看具體配套情況，2019年全球最暢銷的BEV和PHEV中，有15款在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中采用英飛凌的功率器件；2020年至2021年，35款采用英飛凌產(chǎn)品的全新BEV和PHEV車型將開始量產(chǎn)。

◆ 發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián) 布局自動(dòng)駕駛

汽車“三化”中，智能化與網(wǎng)聯(lián)化的重要程度自不待言。根據(jù)Global and Markets最新報(bào)告，預(yù)計(jì)至2025年，汽車V2X（vehicle to everything，即車對(duì)外界的信息交換）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到105.5億美元（約合人民幣714億元）。

“我們認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！辈軓╋w指出，從機(jī)遇角度來(lái)看，基于旗下豐富的產(chǎn)品線和解決方案，英飛凌必然會(huì)在這增量市場(chǎng)中受益。英飛凌無(wú)論是現(xiàn)有或者未來(lái)的產(chǎn)品組合，都可以迅速提供給客戶。

而挑戰(zhàn)則在于車身互聯(lián)、功能安全和信息安全。曹彥飛認(rèn)為，汽車早已不是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，而是可以和萬(wàn)物互聯(lián)，那么由此帶來(lái)的安全問(wèn)題會(huì)驟然顯現(xiàn)。“當(dāng)然，除領(lǐng)先的汽車的無(wú)線連接方案以外，英飛凌還可為客戶提供可靠且安全的技術(shù)方案供應(yīng)用?！?/p>

自動(dòng)駕駛是目前最熱的話題之一。我們依舊從增量市場(chǎng)來(lái)看待自動(dòng)駕駛未來(lái)前景，未來(lái)五年乃至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，隨著自動(dòng)駕駛程度的提高，需要的傳感器數(shù)量越多。而隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，車內(nèi)半導(dǎo)體含量、BoM成本都在大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。

“英飛凌針對(duì)L0-L5不同級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛，在感知、釋義、決策以及執(zhí)行方面，有非常全面并且強(qiáng)大的器件和解決方案支持，包括傳感器、處理器、到車輛控制MCU的芯片、末端可靠的執(zhí)行器和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)等。”曹彥飛說(shuō)。

值得一提的是，自動(dòng)駕駛程度越高，雷達(dá)和攝像頭傳感模塊同樣會(huì)隨之增加，從而推動(dòng)半導(dǎo)體含量的持續(xù)增長(zhǎng)。曹彥飛表示，英飛凌是最大的車用77GHz雷達(dá)芯片供應(yīng)商，市場(chǎng)上2/3的77GHz雷達(dá)芯片都來(lái)自英飛凌。對(duì)于攝像頭傳感模塊，英飛凌則是許多tier 1和tier 2客戶的首選供應(yīng)商，為之提供攝像頭中用到的傳感器和存儲(chǔ)器。

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之變局。正如曹彥飛所言，近十年來(lái)，汽車在量和質(zhì)方面都得到跨越式的發(fā)展。汽車也從早期封閉式、機(jī)械式、機(jī)電式的系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)明確向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。而在著三化發(fā)展趨勢(shì)中，我們相信“新英飛凌”已經(jīng)做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，只等風(fēng)來(lái)。
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