隨著各國燃油車禁售日期逼近，新能源車越來越火，但是，新能源車的續(xù)航里程和充電一直是消費者擔心的問題，于是各種新型能源不斷推出，如氫能源、石墨烯技術(shù)的研究也如火如荼。據(jù)說，用石墨烯聚合材料電池的新能源車續(xù)航能達到1000km？而且國產(chǎn)采用石墨烯技術(shù)的新能源車已經(jīng)進入測試階段？如果是真的話，那未來的新能源車將有更大的發(fā)展?jié)摿ε秪~

1石墨烯材料

石墨烯（Graphene）是一種以sp2雜化連接的碳原子緊密堆積成單層二維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)的新材料。石墨烯具有優(yōu)異的光學、電學、力學特性，在材料學、微納加工、能源、生物醫(yī)學和藥物傳遞等方面具有重要的應用前景，被認為是一種未來革命性的材料。英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，用微機械剝離法成功從石墨中分離出石墨烯，因此共同獲得2010年諾貝爾物理學獎。石墨烯常見的粉體生產(chǎn)的方法為機械剝離法、氧化還原法、SiC外延生長法，薄膜生產(chǎn)方法為化學氣相沉積法（CVD）。

簡單來講，這種材料在很多方面具有非常優(yōu)異的特性，在很多方面具有重要的應用前景。對于石墨烯這種萬能的革命性“神奇材料”，科學家甚至預言其將“徹底改變21世紀”。

2石墨烯給新能源電池驚喜

我們都知道電池技術(shù)是電動汽車推廣和發(fā)展的最大門檻，從1884年第一輛量產(chǎn)化的電動汽車開始到現(xiàn)在，由于電池技術(shù)的緩慢發(fā)展，讓本來年長幾歲的電動車見到燃油車如見長輩一般羞澀。

目前電池產(chǎn)業(yè)正處于鉛酸電池和傳統(tǒng)鋰電池發(fā)展均遇瓶頸期，神奇的石墨烯似乎讓其煥發(fā)了第二春。它不僅是世界上最堅硬、導熱系數(shù)最高的材料，也是世界上電阻最小的材料。它可制造輕便、耐用、適用于高容量儲能的電池，并能大大縮短充電時間，是理想的電池材料。

一個石墨烯電池的儲電量是目前市場上最好的產(chǎn)品的三倍。這種電池使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的四倍，是鋰電池的兩倍。用它來提供電力的電動車最多能行駛1000km。而將它充滿電只需要不到8min的時間。石墨烯電池的重量可以減少為傳統(tǒng)電池的一半。

據(jù)報道，2014 年一家名為Graphenano的西班牙石墨烯創(chuàng)業(yè)公司與科爾瓦多大學合作研究出全球首個石墨烯聚合材料電池，用此電池提供電力的電動車最多能行駛 1000km，而其充電時間不到 8min，由此可見石墨烯對電池容量和充電速度提升有多大。

3石墨烯+電池≠石墨烯電池

對于新能源汽車動力電池——石墨烯電池技術(shù)，目前討論最多的，結(jié)合專業(yè)角度的解讀，石墨烯結(jié)合鋰動力電池有兩種使用方法，一是用石墨烯的復合材料作為鋰動力電池的導電劑，二是直接用作負極。效果都是增加鋰動力電池的活性，從而提升電動汽車的續(xù)航里程、充電速度。目前不少電動車企業(yè)宣稱的石墨烯電池本質(zhì)上還是鉛酸電池，只是正負極使用了石墨烯材料，能有效降低充放電的電阻，一定程度上提升電池的使用壽命和容量，這個比例大概是10%~20%。

石墨烯能和硅基材料搭配起來制成一種硅碳負極材料，大幅提升電池負極材料的容量，比容量將達到現(xiàn)有石墨負極材料的幾倍。

其實，電池的充放電過程就像一個裝卸貨的過程，貨物是鋰離子/原子，充電時，正極放出多少鋰原子，負極就要裝下多少鋰原子，放電過程則與之相反，單位質(zhì)量正負極材料能夠容納的鋰原子/離子數(shù)量就是比容量。

目前，三元鋰電池的正極材料比容量最高只能做到200mAh/g左右，從NCM523電池到NCM811電池，鎳含量不斷提高，就是為了提升正極材料的比容量；鋰電池負極材料則一般采用石墨，比容量的理論上限在 370mAh/g左右。

乍一看，負極材料的比容量還算富裕，但是換一個思路想想，既然電池里面的空間有限，如果把負極材料的比容量拼命提高，不就可以減少負極材料的總量，把剩下來的空間全部用來塞正極材料了嗎？要知道，目前已經(jīng)攻克的石墨烯硅碳負極材料容量已經(jīng)達到了1000mAh/g以上。

更重要的是，電池中正極材料密度比負極材料大多了（電極材料壓實密度參考值：鈷酸鋰 4.15g/cm3；人造石墨1.5g/cm3 ；磷酸鐵鋰2.2g/cm3；硅碳復合材料1.4g/cm3），結(jié)合這些數(shù)據(jù)，簡單計算一下你就會發(fā)現(xiàn)，用硅碳負極材料取代石墨后，竟然還能往電芯里塞下近一倍重量的鈷酸鋰材料，這意味著，一臺特斯拉Model 3的續(xù)航里程幾乎能達到1000km了，到那時，你還會考慮燃油車嗎？

另外，石墨烯最大的優(yōu)勢是具有超高的導熱性與導電性，這里有兩個知識點，石墨烯是目前已知材料中，導熱性能最好的材料（5000W/mK），同時也是電阻率最低的材料 （10^（-6）Ω·cm）。

三星研發(fā)的石墨烯球（顯微結(jié)構(gòu)）

在現(xiàn)有的鋰電池看來，石墨烯簡直就是一種天降的神奇材料。比如三元鋰電池非常怕熱，在溫度達到200℃后，正極材料就會發(fā)生崩解而引發(fā)熱失控甚至起火；磷酸鐵鋰電池怕冷，溫度降低正極材料析鋰能力下降明顯，冬季續(xù)航腰斬讓車主崩潰。面對這些問題，石墨烯不愧為一劑良藥。

配合電池組的熱管理系統(tǒng)，石墨烯是最理想的導熱介質(zhì)，能非常高效的實現(xiàn)電芯內(nèi)部的增溫降溫。另外，石墨烯還能提升電池正負極的導電性能，想要提升電池充電速度，提高電池放電功率，石墨烯也是最好的補品。

4石墨烯電池應用情況

1.國外情況

2018年，美國公司Fisker曾發(fā)布了名為Fisker-EMotion的電動車，據(jù)稱采用電池采用了石墨烯技術(shù)的Fisker-EMotion在快充模式下，9分鐘內(nèi)可獲得160公里的續(xù)航里程，但這款車已經(jīng)沒有后續(xù)消息了。

2.廣汽應用情況

廣汽從2014年開始研究石墨烯的大規(guī)模制備，已具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，并且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。目前，廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術(shù)，石墨烯電池的量產(chǎn)應用也許很快就會到來。

從廣汽集團官網(wǎng)可以看出，2020年7月份，廣汽集團在其科技日活動上集中展示的創(chuàng)新科技成果之一的黑科技就是石墨烯科技。

基于石墨烯優(yōu)良的導電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，廣汽開發(fā)了一款超級快充電池，它可以做到8min充滿80% 電量，可以實現(xiàn)充電10min、續(xù)航200~300km。充電速度堪比加油，這將為用戶節(jié)省大量充電等待時間，提高汽車使用效率。

據(jù)報道，廣汽集團在2020年底，用石墨烯動力電池進行了實車量產(chǎn)測試。該產(chǎn)品的引入，將有效解決目前電動車所面臨的兩大核心問題，即充電和續(xù)航。

另外，相比三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，石墨烯電池還擁有更高的充電效率以及更長的使用壽命等優(yōu)勢。

不過， 石墨烯電池也有一個非常致命的缺點——生產(chǎn)成本高。這將使得搭載石墨烯電池的新能源汽車售價變得不夠平易近人，對于大眾消費者而言，用上該技術(shù)或許還需要等待一段時間。

當然，換個角度來看，石墨烯電池與高端新能源汽車品牌堪稱絕配，后者有充足的利潤空間吃掉多余成本，而石墨烯電池所給用戶帶來的優(yōu)秀體驗，則可以幫助高端新能源汽車品牌在市場上建立優(yōu)勢，再次向更高的價位進行突破。事實上，廣汽集團研發(fā)該技術(shù)，目的也是為了建立高端新能源汽車品牌。

據(jù)悉，廣汽集團的石墨烯電池技術(shù)的首秀將用于子品牌埃安電動汽車之上。該技術(shù)不僅可以幫助埃安迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，打響知名度，還可以幫助廣汽旗下新能源汽車擺脫對頭部動力電池廠商的依賴，促使頭部電池企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新速度，總體來看，有助于動力電池市場的穩(wěn)定發(fā)展。

只是，考慮到我國充電網(wǎng)絡的承受能力，目前即便石墨烯電池技術(shù)通過測試，搭載該技術(shù)的汽車成功上市，快充想要普及也需要較長時間。

5結(jié)語

目前電池行業(yè)內(nèi)部對于何為石墨烯電池尚未有明確的定論，畢竟，現(xiàn)階段石墨烯僅僅是作為一種輔助材料運用于電池中，不能為了營銷噱頭拼命把產(chǎn)品和石墨烯聯(lián)系到一起，那其實是對技術(shù)研發(fā)的褻瀆。

另外，石墨烯運用比較大的瓶頸還有價格因素。現(xiàn)在廣泛采用的負極材料——石墨的單價在5000元左右，計價單位是噸，而高品質(zhì)的石墨烯的單價也是5000元左右，不好意思，計價單位是克。如今，隨著制備工藝的不斷改進成熟，近幾年，石墨烯的價格坐上了滑梯，一路走低，這將有利于石墨烯技術(shù)在電池中的應用。
編輯：hfy