隨著公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化，新能源公交車(chē)數(shù)量也不斷增加，而城市的土地資源愈發(fā)珍貴，公交車(chē)充電場(chǎng)站數(shù)量卻并未與新能源公交車(chē)數(shù)量的增幅保持一致，城市公交充電難的問(wèn)題從原來(lái)簡(jiǎn)單的專(zhuān)用電樁數(shù)量不足逐步轉(zhuǎn)向更加復(fù)雜的專(zhuān)用電樁利用率不足。

以北方某城市的一個(gè)公交首末站充電點(diǎn)為例，在2019年年末在該場(chǎng)站充電的日均車(chē)次比年初時(shí)增長(zhǎng)了將近40%，同時(shí)，車(chē)輛次均充電時(shí)長(zhǎng)卻下降超過(guò)了70%。

通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，隨著充電車(chē)輛數(shù)的不斷增長(zhǎng)，車(chē)輛在該站點(diǎn)進(jìn)行充電時(shí)，充電排隊(duì)等候的時(shí)間從年初的平均單次4.04分鐘增加到了年末的6.29分鐘，很明顯，車(chē)輛的增加必然會(huì)對(duì)場(chǎng)站原有的充電效率帶來(lái)沖擊。

面對(duì)這種公交車(chē)輛充電需求快速增長(zhǎng)引發(fā)的專(zhuān)用場(chǎng)站充電效率下降的問(wèn)題，可以引入公交充電智能調(diào)度技術(shù)來(lái)解決。

智能充電調(diào)度技術(shù)的核心要點(diǎn)在于實(shí)時(shí)感知運(yùn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息，識(shí)別哪些車(chē)輛會(huì)在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、以何種最佳模式進(jìn)行電量的補(bǔ)充，其主要數(shù)據(jù)技術(shù)邏輯如下圖所示：

北理新源基于上述的技術(shù)邏輯，針對(duì)未來(lái)公交充電場(chǎng)站充電效率提升的需求，研發(fā)了一套城市公交充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)調(diào)度數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)，希望以此為城市公交電動(dòng)化進(jìn)程添加一份助力，該系統(tǒng)架構(gòu)由充電場(chǎng)站電樁實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)狀態(tài)充電需求全方位感知系統(tǒng)兩部分組成，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電需求發(fā)生的位置、時(shí)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，為公交智能充電提供調(diào)度信息。

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責(zé)任編輯：YYX