9月28日，據(jù)媒體報道，小牛電動創(chuàng)始人李一男又投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)，將采用增程式技術(shù)方案，首款車型為20萬元左右的SUV。

據(jù)報道稱，李一男的新能源電動車項目已啟動一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團隊規(guī)模已有100多人，項目進(jìn)入樣車階段。該項目與小牛電動保持獨立，幾乎是重新招了一套人馬。

在IT和出行領(lǐng)域，李一男都是最炙手可熱的創(chuàng)業(yè)者。他曾擔(dān)任華為總工程師、華為副總裁，曾被外界認(rèn)為是華為接班候選人。但2000年，李一男創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，直接與華為成為競爭對手。在多輪商戰(zhàn)后，又戲劇性被華為收購。李一男再次回到華為后，曾擔(dān)任華為終端副總裁。

2008年，李一男離開華為，出任百度CTO，領(lǐng)導(dǎo)下一代搜索引擎開發(fā)，被李彥宏給予極高評價。但隨后2010年，李一男辭任百度，加入中國移動擔(dān)任無限訊奇CEO，此后又相繼擔(dān)任金沙江創(chuàng)投合伙人，并于2015年創(chuàng)辦了“牛電科技”，制造兩輪電動車。但2015年，牛電科技發(fā)布首款電動車之際，李一男因涉嫌證券內(nèi)部交易被捕，直到2017年12月出獄。

目前，增程式電動車被認(rèn)為是能夠解決電動車“里程焦慮”的路徑之一，技術(shù)相對成熟，李想創(chuàng)辦的理想汽車就采用這一方案。但也有觀點，例如大眾中國CEO馮思翰就認(rèn)為，“增程式是最糟糕的方案?！睋?jù)公開資料，目前仍有更多造車新勢力和傳統(tǒng)車廠在布局增程式電動車領(lǐng)域。

另一方面，李一男會再次與華為進(jìn)入相同領(lǐng)域嗎？此前，在2019年5月，華為正式成立了智能車解決方案BU部門，從事芯片、硬件、車載操作系統(tǒng)（包括安卓和鴻蒙）、智能駕駛艙、自動駕駛等方案開發(fā)。目前華為在智能車解決方案BU的員工也多至4000人以上。未來，“天才”李一男與華為再有交集，也未可知。
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