據(jù)外媒SlashGear報(bào)道，距離我們上一次看到特斯拉的機(jī)器人蛇形充電器已經(jīng)過去幾年時(shí)間了，然而埃隆·馬斯克似乎并未忘記這個(gè)節(jié)省時(shí)間的小工具。特斯拉在2014年年底發(fā)布了這款 “堅(jiān)固的金屬蛇 ”機(jī)器人充電器的預(yù)告，然后在2015年年中作為功能原型展示，它承諾將拯救電動(dòng)汽車的司機(jī)，使他們不必手動(dòng)插入汽車充電器。

相反，機(jī)器人蛇形充電器基本上是一個(gè)分段的機(jī)械臂，末端有一個(gè)特斯拉充電連接器--將蜿蜒地在人們的車庫里開始工作。它會(huì)智能地找到后面板上的充電口，并將自己連接起來，以保持車輛的電池充滿。

這是一個(gè)典型的高科技和醒目的解決方案，解決了電動(dòng)車保有量中一個(gè)揮之不去的頭疼問題。雖然電動(dòng)汽車和SUV的駕駛者不必再去加油站，但他們當(dāng)然還是需要充電。特斯拉的機(jī)器人充電器是對(duì)這個(gè)小煩惱的一個(gè)回答。

這不是特斯拉探索的第一個(gè)充電可能。雖然該公司運(yùn)營(yíng)著自己的高速充電站Supercharger網(wǎng)絡(luò)，特斯拉司機(jī)可以在離家或辦公室時(shí)插上電源，但該汽車制造商也曾嘗試過短暫的電池交換系統(tǒng)試驗(yàn)。那就是將特斯拉電動(dòng)車的動(dòng)力電池組斷開，由機(jī)器人取出，然后換上一個(gè)充滿電的版本。

不過，該系統(tǒng)的試驗(yàn)被悄然關(guān)閉。特斯拉表示，盡管早期圍繞這個(gè)想法有積極的反饋，但實(shí)際上它并沒有形成像超級(jí)充電站那樣受歡迎--或者說高效的地方。同時(shí)，無線充電從未成為特斯拉戰(zhàn)略的一部分，至少?zèng)]有公開。平庸的充電速率很可能是原因，無線墊的充電速度明顯慢于有線連接。

特斯拉CEO埃隆-馬斯克本周在Twitter上證實(shí)，自動(dòng)充電器仍在研發(fā)中。當(dāng)被問及仍未發(fā)布的完全自動(dòng)駕駛（FSD）套件是否能夠自行駕駛特斯拉橫穿美國(guó)時(shí)，馬斯克表示是的，“前提是我們要做我們的金屬齒輪蛇形自動(dòng)耦合器”。當(dāng)被問及確認(rèn)蛇形充電器肯定還在研發(fā)時(shí)，馬斯克也堅(jiān)稱“是的”。

顯然，特斯拉現(xiàn)在不缺項(xiàng)目。除了傳聞中的Model 3的更新?lián)Q代外，還有全新的特斯拉Roadster、該公司的Semi牽引車以及其他正在醞釀中的產(chǎn)品--馬斯克甚至還在預(yù)告一款價(jià)值2.5萬美元的特斯拉盡管如此，機(jī)器人蛇形充電器可能是一個(gè)有趣的分流，更不用說是許多深藏不露的特斯拉車主有興趣擁有的配件，即使FSD上線還有一段距離。
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