摘要

臺鈴車業(yè)執(zhí)行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講，闡述臺鈴在新國標下鋰電自行車的市場策略及電池選擇。

新國標正式實施以來，電動自行車處于“鉛改鋰”新舊替換潮，但是進展速度并不如想象中快。

高工鋰電獲悉，目前鋰電池企業(yè)供向電動自行車市場的電池，更多集中在共享出行/換電以及專注于鋰電車型的整車廠，真正供向兩輪車年銷量百萬量級以上的主機廠的比例仍舊很小。

究其原因，一方面，鉛酸電池價格的持續(xù)優(yōu)化與早已成熟的市場網(wǎng)絡及經(jīng)銷體系，在終端市場依舊具有優(yōu)勢。如受鋰電車型高成本影響，終端銷量不振，影響主機廠鋰電投入力度。

另一方面，綜合終端用戶需求，主機廠鋰電技術(shù)掌控薄弱，下沉市場經(jīng)銷渠道基數(shù)大，政策落地，市場監(jiān)管難等一系列復雜原因，電動兩輪車市場亂象的存在同樣阻礙了電動兩輪車的鋰電化進程。

為此，兩輪車主機廠普遍認為，安全、價格和售后服務是鋰電池全面替代鉛酸面臨的三座大山。當前鋰電池在電動兩輪車領域還沒有話語權(quán)，也還沒有培育出天能、超威級別的頭部鋰電池供應商。

整體來看，鋰電池企業(yè)掘金電動兩輪車市場還需邁過安全、成本、技術(shù)、產(chǎn)能和售后等幾道難關(guān)。

作為國內(nèi)銷量居前列的電動自行車企，深圳市臺鈴車業(yè)有限公司聚焦電動自行車、電動摩托車等研發(fā)生產(chǎn)，擁有深圳、無錫、東莞、天津、徐州、成都六大研發(fā)生產(chǎn)基地，全年銷量預計500萬輛。

在鋰電領域，臺鈴鋰電車以簡易款居多，鋰電車型占比3-4成，并集中在C端市場，主要流向一二線和三線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部，規(guī)劃明年新增鋰電版電摩托車。

電池選擇上，臺鈴與其他主機廠一樣以星恒為主，主要以4812和4815位主，供應結(jié)構(gòu)不會考慮太多供應商，主要參考鉛酸的供應結(jié)構(gòu)。

今年5月底，臺鈴集團還與星恒電源簽約，正式加盟“恒星伙伴計劃”。

在此背景下，10月12-13日，2020首屆“新國標”鋰電出行生態(tài)千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產(chǎn)業(yè)峰會將在浙江義烏皇冠酒店舉行。

來自鋰電自行車主機廠、共享運營商、換電企業(yè)、電池企業(yè)及零部件企業(yè)等1000+行業(yè)專家、企業(yè)高層、業(yè)內(nèi)人士將匯聚一堂，共話電動兩輪車市場電池趨勢、需求變革，以及企業(yè)的技術(shù)升級與市場策略。

屆時，深圳市臺鈴車業(yè)有限公司執(zhí)行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講，闡述臺鈴在新國標下鋰電自行車的市場策略及電池選擇，敬請期待。

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