從硅谷的初創(chuàng)企業(yè)，到知名的德國原始設備制造商(OEM)，乃至世界各地的駕駛員和狂熱的車迷，都在思索互聯(lián)汽車的未來藍圖。它將如何改變我們的日常通勤？移動5G功能何時能夠上路應用？自動駕駛車輛中的連接性如何發(fā)揮作用？這些問題發(fā)人深思，只有未來能夠回答。

不過，問題的線索之一可以在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程中尋找。結合我們對當今市場的認知，便可一探未來的多種可能性。

車聯(lián)網(wǎng)的演進

21世紀初，緊急呼叫(eCall)車載道路安全系統(tǒng)問世，為人們提供安全功能和應急援助，而個人導航設備則幫助駕駛員了解路線，使后座上的人不必手忙腳亂地指路，駕駛員可以安靜地開車，其他人也獲得了休息的可能。（我們大家都要感謝這個設備。）該技術興起的推手是歐洲委員會E112、俄羅斯的歐洲地區(qū)航空公司協(xié)會(ERA)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GLONASS)或美國E911的實施。

2018年4月1日，當歐盟強制要求所有出廠新車安裝eCall硬件時，該系統(tǒng)取得了突破性進展——起初，它僅是基礎的電話和導航設備，而如今則已經(jīng)無縫集成到無線(OTA)升級系統(tǒng)中，可預測駕駛行為并與其他車輛通信。

市場現(xiàn)狀

根據(jù)Strategy Analytics發(fā)布的《2018年第2季度至2025年汽車信息娛樂系統(tǒng)OEM及售后市場增長驅(qū)動因素報告》，OEM和售后車聯(lián)網(wǎng)ECU市場顯示出可觀的營收增長，將在2017年到2025年間保持7.8%的年復合增長率(CAGR)。其他車載信息娛樂平臺在相同時間框架內(nèi)可能處于穩(wěn)定水平或呈現(xiàn)出CAGR負增長態(tài)勢。關于這一預測，值得注意的是它只關注于售后市場和OEM車聯(lián)網(wǎng)電子控制單元(ECU)，而沒有分析車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展趨勢，例如全景物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)(V2X)、車載診斷(OBD)端口加密狗和車隊管理系統(tǒng)。

技術的迅猛發(fā)展令人難以預測5年、10年或15年內(nèi)市場的變化。但是，識別在車聯(lián)網(wǎng)領域中的新趨勢仍然十分重要。

路在何方

一個重要的問題是：市場將向何處發(fā)展？如今的市場被各種新問世的子系統(tǒng)碎片化，并且，在很多情況下，很難知道孰因孰果（如在車聯(lián)網(wǎng)領域內(nèi)，是先有立法體系還是先有基礎設施）。

維護安全的的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)至關重要。這些系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是要創(chuàng)建進入車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的單一入口：從云端到汽車的網(wǎng)關和一個連接所有汽車子系統(tǒng)的基礎設施網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)控制單元(TCU)將演進為具有更高集成度的系統(tǒng)，此種系統(tǒng)要求更強大的處理能力、更大內(nèi)存和更高的連接速度。舉例來說，我們會看到更多調(diào)制解調(diào)器被集成到TCU中，但同時會收集更多數(shù)據(jù)并形成數(shù)據(jù)流。

我們也許無法確定車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)汽車的未來走向，但能確定的是它正在快速推陳出新，因此OEM必須靈活地適應新技術。且不提挑戰(zhàn)的興奮和刺激，僅是車載信息娛樂系統(tǒng)和互聯(lián)汽車的營收潛力，就使得技術提供商必須持續(xù)提高技術標準和行業(yè)準入門檻。

審核編輯 黃昊宇