車載 AI 芯片是智能汽車的“數字發(fā)動機”，這一底層技術的持續(xù)進化將全速驅動汽車產業(yè)的智變。面對全球智能駕駛產業(yè)化的“淘汰賽”，中國汽車產業(yè)應當如何協(xié)同創(chuàng)新、彎道超車、決勝未來智能化變革？ 2020 年 9 月 27 日下午，地平線攜手汽車產業(yè)鏈生態(tài)的四位嘉賓，在北京車展地平線展臺同臺暢論“中國智能駕駛產業(yè)化的突圍之道”，結合自身產業(yè)背景給出了各自的答案。 圓桌由地平線和中國汽車報聯(lián)合舉辦，本次圓桌主持人為中國汽車報社采訪中心主任朱志宇。

圓桌論壇嘉賓：

廣汽研究院智能駕駛技術部部長 郭繼舜英博超算 CEO 田鋒福瑞泰克首席技術官 沈駿強

地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁 李星宇

論壇要點總結：

◆智能駕駛從務虛走向實用

從描述 L4 級自動駕駛的場景，自主品牌開始轉向更加實用的用戶駕駛體驗。無疑，這將推動自動駕駛走入更多中國消費者的生活，帶動智能駕駛進一步產業(yè)化。

◆用戶體驗成為智能駕駛的核心關注點

整車企業(yè)追求更高的安全性、更好的消費者體驗，同時重視自主可控。整車企業(yè)對產品、功能、邏輯的清晰定義，方便智能駕駛領域各角色供應商專注研發(fā)。

◆圍繞智能駕駛需要重塑整零關系智能駕駛的發(fā)展部分改變了垂直化分工的傳統(tǒng)汽車供應鏈條組織結構，為了更高的效率，扁平化的供應鏈分工越來越多地被應用。

智能駕駛自主品牌向上的抓手

朱志宇：我們在車展相聚，想必各位嘉賓都已經參觀過展臺。首先想問問大家對今年北京車展上智能駕駛的看法，我們在技術方面有什么進步呢？

郭繼舜：每一次到車展，尤其是北京、上海車展，我們都會有非常強烈的危機感。我們會深刻地意識到，汽車的發(fā)展比我們想象得更快。本屆車展上，我們非常明顯地感到智能化已經成為汽車發(fā)展的必然，目前各家廠商都在努力提高智能化水平、提升用戶體驗。第二點，我們感覺到，各家企業(yè)都開始重點強調數據的積累和功能的迭代。這兩方面成為保證現(xiàn)在汽車持續(xù)具有生命力的一種必然。這意味著，未來我們的汽車產品從靜態(tài)轉向動態(tài)，在完整的生命周期中不斷進行進化，這會成為一個動態(tài)學習的過程。

田鋒：我覺得車展讓我們看到了中國自主品牌的崛起和危機。我們雖然發(fā)展較晚，但現(xiàn)在看自主品牌汽車，在工藝、造型等方面與外資品牌已經難分伯仲，在智能化領域，我們與國際水平幾乎同步。但是我們要清晰地意識到危機，智能駕駛是自主品牌應對壓力的一個主要發(fā)力點。

沈駿強：我的感覺是智能駕駛正在走進中國人的生活。展車當中越來越多的量產車型配備了 ADAS 系統(tǒng)，說明了這么一個進展。

李星宇：我的感受是汽車上的傳感器越來越多，這是智能化程度提升的最直接的標志。中國汽車企業(yè)在經歷了空間、外觀的競爭后，都選擇了智能化這一領域，但是這一領域競爭非常激烈。 用戶體驗成為智能駕駛的核心關注點

朱志宇：各位嘉賓所處的領域是截然不同的。和我們分享一下，在大家的各自領域當中，智能駕駛到底進展如何？

郭繼舜：我們廣汽把給消費者帶來更好的智能駕駛體驗作為一個最終目標，我們對此拆分成幾個要求。首先，智能駕駛必須是可以持續(xù)迭代升級的；其次必須保證足夠的安全性；第三必須保證用戶滿意度越來越高。目前我們面臨的幾個問題，首先我們的產品和功能必須實現(xiàn)自主可控；其次，我們希望能夠獲得更好、更多樣、更可靠的數據。我們需要把汽車產品對于功能的邏輯定義得非常清晰。面向未來，我們認為必須要保證我們的數據安全可控，在此之上，我們還要保證我們有自主的算法，最后我們要培養(yǎng)更好的中國用戶，能夠敢于使用 ADAS 系統(tǒng)，讓他們了解這個功能是便利且可靠的。

田鋒：總結經驗、建立合理的產業(yè)化路徑是我們需要優(yōu)先考慮的問題。我們需要通過這樣的實踐，建立一種開放、合作的關系，在包容的前提下，不斷地積累、迭代。

李星宇：從技術角度來看，我們是在追求算力的過程中，但更要關注芯片算力的能效比。其次我們需要關注算力的有效性。這就像傳統(tǒng)汽車領域當中的升功率概念，也就是在滿足平均精度需求的情況下，單位算力能處理的數據量，這是一個更加真實的指標。我們的體會是從消費級芯片進化到車規(guī)級芯片是一個非常艱難的過程。車規(guī)級的難度遠比消費級高得多。例如運行溫度，車規(guī)級芯片要求溫度范圍在零下 40 攝氏度到 105 攝氏度之間，所以車規(guī)級芯片需要符合 AEC-Q100 質量標準。目前，我們正在規(guī)劃征程 5，希望能夠提供更高的算力，讓自動駕駛的開發(fā)時間變得更短。 智能駕駛要求重塑整零關系

朱志宇：大家都提到了在產業(yè)化之路上的進展，想請問各位嘉賓未來在促進智能駕駛發(fā)展的商業(yè)模式方面有怎樣的思考？

郭繼舜：汽車產業(yè)鏈條上的所有企業(yè)其實都是在為了共同的目標努力，那么我有個提議，合作伙伴應該向整車企業(yè)開放更多的技術，整車企業(yè)應該向合作伙伴開放更多的數據，也就是要攜手消除技術壁壘，那么我們的迭代才能更快。

沈駿強：我建議，整車企業(yè)要與供應商之間建立一種新型的合作關系，應該要合作共贏。我們要打破以前的分工模式進化成一種扁平化的多方合作關系。在自主可控、進口替代的大背景下，我們對自動駕駛的未來大有信心。

李星宇：我想提兩個關鍵詞：“合作、信心”。所謂合作，當我們在追趕業(yè)界標桿的路上，我們不應當簡單模仿，而應當用群體的力量形成追趕，最終在車載芯片、車載操作系統(tǒng)這些底層共性技術領域能夠形成行業(yè)級別聯(lián)盟。所謂信心，希望我們的消費者能夠對我們自主品牌有信心，更希望我們的整車企業(yè)對國產供應商有信心。

原文標題：智能駕駛邁向產業(yè)化需要堅定信心協(xié)同創(chuàng)新 | 中國汽車報

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責任編輯：haq