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外界的質(zhì)疑聲并沒有改變企業(yè)對于811電池的信任

ss ? 來源:AutoMan ? 作者:AutoMan ? 2020-10-28 09:31 ? 次閱讀
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在接二連三的自燃事件中,811電池深涉其中,其安全性再次被集中質(zhì)疑。

純電動(dòng)汽車自燃已是近幾年關(guān)注要點(diǎn),但它從未像今年這般引起技術(shù)路線的廣泛討論。

今年5月以來,廣汽新能源Aion S在廣東、海南發(fā)生了數(shù)起自燃事故,成因均指向了由寧德時(shí)代提供的NCM811高鎳三元電池。有Aion S車友反映,4S店通知其需要對車輛電池進(jìn)行升級,這引發(fā)了人們對Aion S搭載的寧德時(shí)代811電池安全性的懷疑。

再加上之前發(fā)生自燃的蔚來、威馬以及小鵬等新能源車,均搭載的是三元鋰電池。一時(shí)間,作為電池行業(yè)龍頭老大的寧德時(shí)代,以811為首的電池安全性遭到了集中質(zhì)疑。在很多人的眼中,寧德時(shí)代一味的考慮續(xù)航,而忽略了安全問題。

811電池到底是什么?又為何會屢陷事端?難道是真的不安全嗎?

禍起811?

據(jù)了解,811三元鋰電池采用鎳鈷錳8:1:1的配比,由于鎳含量更高,提升了能量密度,能夠?yàn)殡妱?dòng)車帶來更長的續(xù)航,同時(shí)伴隨著正極材料配比的變化,成本較高的鈷含量進(jìn)一步降低,做到了成本低、電量高,因此成為電動(dòng)乘用車最主流的電池技術(shù)之一。

目前,包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下在內(nèi)的主流電池供應(yīng)商,都在主推這類高鎳化、低鈷化電池,且動(dòng)作頻頻,市場競爭異常激烈。

2019年5月,工信部發(fā)布第320批新車公告,華晨寶馬的新款寶馬X1插電混動(dòng)里程升級版車型在列。這款車型最大的特點(diǎn)是電池容量從此前的14.7kWh增加到24kWh,續(xù)航里程也從60km升級到了110km,而這款三元鋰電池的能量密度達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的140Wh/kg。

消費(fèi)者第一次看到了811電池能量密度的潛力。

在此之前,蔚來ES6以搭載811電池來宣傳續(xù)航與技術(shù)升級,這時(shí)候的811電池能量密度為170Wh/kg,隨后廣汽新能源Aion S也選用了寧德時(shí)代的811電池,能量密度增加到了180Wh/kg。

雖然寧德時(shí)代不是最早研發(fā)811電池的企業(yè),卻是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝機(jī)的。因此,寧德時(shí)代很快成為了新能源車市場的寵兒,2019年上市的純電動(dòng)汽車,均以搭載寧德時(shí)代811并實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破為榮。有了寧德時(shí)代的811電池作為支持,2019年底中國汽車行業(yè)加快跨過了續(xù)航500公里的坎。

但高續(xù)航背后,卻有著不小的隱患。由于高活性的鎳元素比重越大,正極材料的熱穩(wěn)定性就會有所降低,也就是說當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊時(shí),容易引發(fā)熱失控。

盡管目前沒有證據(jù)表明,自燃的“罪魁禍?zhǔn)住本褪?11電池,但電動(dòng)汽車行業(yè)專家歐陽明高指出,電動(dòng)車自燃的主要原因是三元鋰電池,而其中又以811的熱穩(wěn)定性較差,622電池次之,523電池相對穩(wěn)定。

也就是說,811的安全隱患,確實(shí)一個(gè)大問題。

里程追捧

那么,電池安全該如何保證?

“目前寧德時(shí)代已經(jīng)通過幾方面的技術(shù)創(chuàng)新,研發(fā)出了永不起火的811電池,并將在年底率先在一些國內(nèi)領(lǐng)先的OEM廠商的車上應(yīng)用。”10月16日,在“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2020)暨首屆中國新能源新材料(寧德)峰會”上,寧德時(shí)代董事長曾毓群表示,寧德時(shí)代設(shè)計(jì)開發(fā)的811三元電池系統(tǒng),可輕松通過熱擴(kuò)散測試,可以永遠(yuǎn)不起火。

依據(jù)會上所說,寧德時(shí)代對811電池系統(tǒng)進(jìn)行了四個(gè)方面的提升:開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界;設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極并優(yōu)化電池包強(qiáng)度;提升電池?zé)峁芾碇械谋O(jiān)控能力;提升系統(tǒng)熱擴(kuò)散能力。

難道,811的安全隱患真的解決了?

“就目前已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品來說,現(xiàn)在沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決,但是不排除之后的產(chǎn)品會有技術(shù)上的突破”。有專家表明,目前811電池的穩(wěn)定性一直是一個(gè)問題,一般現(xiàn)在采用的是在811基礎(chǔ)上降低能量密度,如果寧德時(shí)代真的將不起火的811量產(chǎn),那么可能將繼續(xù)領(lǐng)跑動(dòng)力電池市場。

也有人認(rèn)為,811的技術(shù)還達(dá)不到零隱患?!艾F(xiàn)在沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決,他們產(chǎn)品可能已經(jīng)開發(fā)了要推到市場上去,但還是存在不少的問題。目前緩一緩也好,退一下也好,是比較好的選擇?!眹幐呖聘呒壐笨偛眯炫d無表示,還是希望等811真正稱成熟了再往車上推,個(gè)人認(rèn)為有很大的問題。

新能源汽車行業(yè)專家傅振興也表示,按照目前的技術(shù),811電池系統(tǒng)做到不起火是可能的,因?yàn)閱误w電芯畢竟能量較小?!暗?,如果要做到單體電芯不起火,估計(jì)會是使用固態(tài)或者至少是半固態(tài)電池,或者較大地犧牲能量密度?!?/p>

但現(xiàn)實(shí)情況是,811的發(fā)展,恐怕并沒有退后的余地,尤其是對于寧德時(shí)代而言?!叭绻艞壛?11,那就是放棄了高端市場。”寧德時(shí)代相關(guān)人士表示,811的技術(shù)路線,是動(dòng)力電池爭取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的必選之路。

“短期內(nèi)811市場可能因?yàn)榘踩鹿实囊l(fā)會有一些影響,但是長期來看,動(dòng)力電池往高能量密度、低成本、長循環(huán)、高安全性發(fā)展的方向不會改變,而高能量密度需求將催生對于高鎳正極材料的需求?!币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示,下一代電池技術(shù)肯定是要走高能量密度的,不管是811還是其他材料,一定要往高能量密度方向去走,像日韓歐美等國家,也都在布局高能量密度體系電池,中國應(yīng)該也要往這個(gè)方向去走。

企業(yè)力挺

外界的質(zhì)疑聲也并沒有改變企業(yè)對于811電池的信任。

截至目前,蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬等多家車企均搭載了寧德時(shí)代的811電池,即將上市的寶馬iX3、大眾ID車型還將搭載811電池組,已經(jīng)使用了的奔馳EQC也并不會放棄??梢哉f,811電池仍是高端電動(dòng)汽車品牌的首選。

“電池安全性做的好還是不好,并不能全部歸結(jié)于電池生產(chǎn)商。實(shí)際上我們很多車企在用同樣的電芯,在做同一個(gè)事情,并不代表最終的結(jié)果都是一樣的?!比A晨寶馬電池專家胡永亮如是說。在胡永亮看來,作為供應(yīng)商,寧德時(shí)代只需要負(fù)責(zé)電芯層面的安全,車企應(yīng)該來負(fù)責(zé)PACK層面的安全和整車層面的安全?!斑@些所有的集體加起來,才是我們安全體系的一個(gè)保障?!辈煌姆止へ?fù)責(zé)不同的安全,也因此在事故發(fā)生之后,并不能簡單的歸結(jié)于一方的問題。

比如在iX3上,寶馬一方面在電芯組成電池包的過程中,加入了三層的絕緣膜,同時(shí)每一步都100%做檢測而不是抽檢;另一方面,電池整體模組還承擔(dān)了一部分底盤的作用,同時(shí)還給撞擊留出了非常大的一部分吸能的空間,為此還損失了一部分電池能量密度,但保證了更好的安全性。

而數(shù)據(jù)表明,即將上市的iX3雖然使用了811電芯,但成組后電池能量密度為154wh/kg,并沒有追求180wh/kg甚至更高能量密度。這也被外界解讀為是出于安全的考慮。

蔚來(南京)動(dòng)力科技有限公司CEO曾澍湘也表示,811電池產(chǎn)品本身沒有問題?!拔祦硭褂玫?4kWh電池方案我們沒有發(fā)生過一起事故,當(dāng)然監(jiān)控系統(tǒng)也加強(qiáng)防范,現(xiàn)在也沒有看到任何大的風(fēng)險(xiǎn)。”他認(rèn)為,每家車企都在設(shè)計(jì)電池包,會不會出現(xiàn)問題都不好說。

10月21日晚,廣汽蔚來甚至發(fā)布了一項(xiàng)售后服務(wù)新舉措:“車輛如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火,整車全賠!”同時(shí),廣汽蔚來還公開倡議:“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池汽車廠商共同承諾”。

盡管隨后廣汽蔚來再次發(fā)布了致歉聲明,稱呼吁同行共同承諾的舉措系考慮不周,但這也清晰地表明了廣汽蔚來對于811電池的執(zhí)念。

可以確定的是,電池安全配套是多方協(xié)同的事情。如何解決電池組的被動(dòng)安全和主動(dòng)安全問題也是行業(yè)內(nèi)面臨的巨大挑戰(zhàn)。因此,電池安全問題不能僅停留在對于材料選擇層面的討論,更需要綜合行業(yè)的力量,從整體考慮進(jìn)行優(yōu)化。

“811們”的路,還有很長。

責(zé)任編輯:xj

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