摘要

動力電池技術路線涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術方向，以乘用車和商用車作為兩大應用領域，面向普及型、商用型、高端型三類應用場景，實現(xiàn)動力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關鍵材料、制造技術及關鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

“2035年中國動力電池技術總體基于國際領先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。”

這是剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，針對動力電池十五年技術路線圖定下的十五年目標。

10月27日，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，目標2035年節(jié)能與新能源汽車銷量各占50%，其中傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車為主流，銷量占比達50%以上。

動力電池作為新能源汽車的心臟，為實現(xiàn)2035年上述目標，2.0技術路線圖在技術路線方向，電池技術詳細參數(shù)等領域分階段、分車型做了更全面細致的規(guī)劃。

總體來看，動力電池技術路線涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術方向，以乘用車和商用車作為兩大應用領域，面向普及型、商用型、高端型三類應用場景，實現(xiàn)動力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關鍵材料、制造技術及關鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

在關鍵材料領域，完全具備自主能力，產(chǎn)品性能達到國際水平。同時形成多材料體系動力電池、模塊、系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，安全可靠性及耐久性顯著提升。

在新材料、新結(jié)構(gòu)、新體系動力電池上，實現(xiàn)突破和工程應用，擁有自主原始創(chuàng)新技術。

在制造裝備和制造過程上，要實現(xiàn)數(shù)字化與無人化。同時，形成精細化、智能化、高值化退役動力電池循環(huán)利用體系。

在動力電池詳細參數(shù)設置上，技術路線也是分電池方向、分車型、分階段做了詳細劃分，如對比能量密度、電池壽命、成本等參數(shù)設置最低門檻及提升方向。

以能量型電池為例，針對普及型車型，能量型電池2025年比能量要求高于200Wh/kg，電池壽命高于3000次或12年，電池成本要低于0.35元/Wh；2030年電池循環(huán)壽命不變，但比能量要求提升至250Wh/kg以上，且電池成本低于0.32元/Wh；到2035年其比能量要求提高為300Wh/kg以上，電池成本降低至0.3元/Wh，動力電池壽命不變。

針對高端車型，能量型電池2025年循環(huán)次數(shù)高于1200次或12年，成本要求低于0.5元/Kh，但比能量密度門檻提升至350Wh/kg以上，到2035年比能量密度門檻要求達到500Wh/kg，成本低于0.4元/Wh。

不止動力電池，2.0版技術路線圖科學規(guī)劃了“1+9”的技術路線圖，即總體技術路線圖，以及節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關鍵裝備、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、充電基礎設施、汽車輕量化9個細分領域技術路線圖。

責任編輯：xj

原文標題：【尚水智能?高工特寫】2.0技術路線圖中的動力電池

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