11月22日-11月24日，以“大變革，新機(jī)遇”為主題的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在連云港召開。本次會(huì)議秉承“交流、分享、協(xié)同、發(fā)展”的宗旨，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)主流汽車制造商、零部件生產(chǎn)供應(yīng)商、高等院校、科研機(jī)構(gòu)、咨詢服務(wù)等領(lǐng)域四百余人參會(huì)，共同探討“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”、“電子線束技術(shù)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分享“前沿技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品、改善工藝”等智能制造成果，推動(dòng)汽車零部件電子電器產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

羅森伯格汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊先生應(yīng)邀參加此次會(huì)議，并作題為“車載射頻高速傳輸系統(tǒng)”的主題演講。丁磊先生談到，作為汽車內(nèi)部傳輸信號(hào)的關(guān)鍵部件，連接器的干擾和被干擾直接影響整車的運(yùn)行功能，因此選用何種傳輸介質(zhì)十分重要，通信領(lǐng)域的射頻高速傳輸系統(tǒng)越來(lái)越多的在車載系統(tǒng)中得到運(yùn)用。隨后，丁磊先生對(duì)特性阻抗做了深入解讀。特性阻抗是一個(gè)重要特征參數(shù)，反映了線纜和連接器在高頻率傳輸時(shí)對(duì)系統(tǒng)的影響，其理想的匹配狀態(tài)在50Ω。特性阻抗決定了傳輸效果的好壞，其受到導(dǎo)體截面和不同絕緣體影響。車載環(huán)境下電磁環(huán)境是一個(gè)無(wú)法繞開的話題，EMC包括EMI，EMS和電磁環(huán)境（產(chǎn)品工作環(huán)境)。一方面要求電子設(shè)備在運(yùn)行中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超限值，即EMI；另一方面要求電子設(shè)備對(duì)環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗干擾能力，即EMS。EMC主要有屏蔽、濾波、接地電阻、接地電勢(shì)等解決方法。對(duì)于電纜組件和連接器來(lái)說(shuō)，EMC的解決方法通常是復(fù)合的，通常在接地的同時(shí)應(yīng)用到屏蔽層，比如電纜的編織層。對(duì)于LVDS信號(hào)在電纜組件中傳輸，自身在輸出端有抑制共模信號(hào)的功能。

在演講中丁磊先生也詳細(xì)介紹了羅森伯格車載射頻連接器，作為一家擁有六十余年歷史的國(guó)際知名無(wú)線射頻、光纖通信和高壓連接制作商，羅森伯格自2000年開始涉足汽車電子領(lǐng)域，一系列傳統(tǒng)經(jīng)典產(chǎn)品廣泛應(yīng)用到歐系、美系、韓系、日系和絕大多數(shù)自主品牌，得到主機(jī)廠好評(píng)。

其中，羅森伯格FAKRA傳統(tǒng)車載射頻連接器可助力自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；HFM小型化高速同軸射頻連接器從FAKRA傳統(tǒng)的6GHz提升到最新的20GHz，并且4合1的體積較現(xiàn)有產(chǎn)品縮小80%；RosenbergerHSD連接器具有5Gbit/s高速率數(shù)據(jù)傳輸能力，貫穿整車數(shù)據(jù)網(wǎng)；MTD連接系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于以太網(wǎng)傳輸系統(tǒng)，滿足USCAR2等標(biāo)準(zhǔn)要求；H-MTD連接器適用于千兆或更高速率全屏蔽車載以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，傳輸頻率高達(dá)20GHz，主要應(yīng)用于4K攝像頭或顯示屏、自動(dòng)駕駛等。

未來(lái)，羅森伯格汽車電子事業(yè)部將進(jìn)一步深入貫徹“德國(guó)品質(zhì)，本地服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，依托德國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和可靠的品質(zhì)，立足中國(guó)逐步升級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)，打造值得用戶信賴的產(chǎn)品，提供完善的服務(wù)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新的突破。

原文標(biāo)題：中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在連云港召開，羅森伯格出席并演講

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