新能源汽車在大力發(fā)展初期，就有一批以特斯拉、蔚來等為代表的汽車界后浪誕生，至今也還有一些“新面孔”加入進(jìn)來。

起初，這幫后浪其實(shí)并沒有太多人看好，由于制造資質(zhì)、資金等眾多問題被網(wǎng)友戲稱為PPT造車，但時至今日，已有不少造車新勢力都獲取了非?？捎^的成績，甚至在銷量上超出了不少傳統(tǒng)車企。

而新造車勢力們相比品牌影響力、知名度等都不如這些傳統(tǒng)車企，在這樣的條件下他們銷量為何還能保持領(lǐng)先呢？

● 發(fā)展更迅速的自動駕駛

自動駕駛作為智能汽車最核心的功能，特斯拉是首個將“自動駕駛”作為賣點(diǎn)的品牌，在2015年10月旗下車型實(shí)現(xiàn)自動輔助駕駛功能，而當(dāng)時傳統(tǒng)車企所配備的功能還僅限于應(yīng)急輔助的功能。

如今，傳統(tǒng)車企的自動駕駛雖然都已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步，基本上都能夠支持L2級別的輔助駕駛功能，但相比造車新勢力而言在功能上還是有所欠缺。我們拿廣汽新能源與蔚來汽車舉例，汽車要完成自動輔助駕駛功能，其中芯片起到至關(guān)重要的因素，而蔚來ES8與廣汽埃安LX在芯片上都選用了Mobileye EyeQ4 視覺芯片，但在實(shí)現(xiàn)的功能上蔚來ES8卻可以做到在高速上自動進(jìn)入匝道，這一點(diǎn)廣汽埃安LX目前則并未開放。

除了自動輔助駕駛功能外，掌握核心技術(shù)也至關(guān)重要，此前國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)在智能駕駛芯片行業(yè)發(fā)展論壇上表示：核心技術(shù)必須掌握在自己的手里，技術(shù)要和糧食一樣端在自己手里，技術(shù)是買不來、討不來、要不來的。

零跑汽車在前不久就發(fā)布了國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——“凌芯01”，而傳統(tǒng)車企都還在研發(fā)中心。

● 更有溫度的語音交互

原來的車輛控制基本都是以按鍵為主，不過隨著時代的發(fā)展，語音控制系統(tǒng)也被普及，從而使控制車輛更便捷。不過，就目前來看，傳統(tǒng)車企的語音控制系統(tǒng)還處于最基本的層面上，只能夠通過主駕駛控制導(dǎo)航、電話、空調(diào)等基本功能，而小鵬汽車在此前就發(fā)布了全場景語音，該功能開啟后可以支持連續(xù)對話、可見即可說、語義打斷、雙音區(qū)鎖定等語音交互功能。

其中“連續(xù)對話”功能能夠支持一次喚醒小P后連續(xù)對話，等待狀態(tài)下小P可以輕松分辨有效指令和無效指令，不亂回復(fù)；“雙音區(qū)鎖定”功能支持主駕喚醒聽主駕的命令，不受其他座位說話的干擾，這極大提升人機(jī)語音交互便利性。

除此之外，相比傳統(tǒng)車企冷冰冰的語音控制，部分造車新勢力的語音交互更具溫度，例如蔚來汽車、哪吒汽車都在中控臺上就配備了機(jī)器人模型，其中蔚來的NOMI可顯示至少90＋組表情，涉及導(dǎo)航、音樂、笑話、座椅按摩、起名等多個場景。

● 更便捷的FOTA遠(yuǎn)程更新

如今汽車的OTA升級主要分為FOTA和SOTA兩類，其中大部分傳統(tǒng)車企都使用的是SOTA升級，該功能僅僅只能夠升級多媒體系統(tǒng)更換操作界面、主題等內(nèi)容。如果車輛在發(fā)生軟件故障時就需要采用召回的手段進(jìn)行升級、維修處理，據(jù)了解，曾經(jīng)通用汽車因轉(zhuǎn)向軟件錯誤召回100萬輛汽車、本田因后視攝影機(jī)錯誤召回232000輛汽車、豐田因軟件故障導(dǎo)致失速而召回240萬輛相關(guān)車型。

反觀目前大部分造車新勢力使用的FOTA升級，則能夠更深層次改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn)。例如，特斯拉Model3百公里制動的剎車距離為46．3米，在同級別車型中這樣的表現(xiàn)并不優(yōu)秀，但特斯拉通過FOTA空中升級將Model 3的剎車距離縮短了接近20英尺（約6米）。除此之外，特斯拉曾經(jīng)還通過FOTA升級的方式使Model S的峰值輸出功率增加50馬力。相比傳統(tǒng)車企的升級方式，F(xiàn)OTA不僅節(jié)省了成本，更是提升了車主便利性。

● 寫在最后

在近幾年興起的汽車“新四化”浪潮中， 汽車的“屬性”和“定義”已經(jīng)改變，人們對汽車的購買認(rèn)知也早已從性能偏向于智能。曾經(jīng)蔚來汽車CEO李斌就表示，未來的汽車一定是智能汽車，而且一定是純電動汽車。

從目前來看，造車新勢力們在車輛智能化上已經(jīng)走在了傳統(tǒng)車企前面。不過，傳統(tǒng)車企也都開始圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。例如，寶馬集團(tuán)曾經(jīng)表示，汽車行業(yè)的未來趨勢是電動化和數(shù)字化，而中國是最適合新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方。在4月17日，寶馬宣布其自動駕駛研發(fā)中心啟用，其1800人的豪華團(tuán)隊(duì)。

奇瑞也在4月11日公布了名為“雄獅”的智能汽車戰(zhàn)略；

7月20日，長城汽車吹響數(shù)字化轉(zhuǎn)型號角，發(fā)布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌，宣布由中國汽車制造企業(yè)向全球出行科技公司轉(zhuǎn)型；

豐田成立總額8億美元的全球投資基金Woven Capital，用于支持致力研發(fā)無人駕駛、自動化、人工智能等。

而通過這些都能夠看出，汽車智能化這一場戰(zhàn)爭才剛剛開始，未來傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功后，造車新勢力能夠繼續(xù)領(lǐng)跑還是一個未知數(shù)。

責(zé)任編輯：xj