無疑，疲勞駕駛有很高的安全風(fēng)險，甚至是造成交通致死事故的重要原因之一。通過系統(tǒng)檢測和監(jiān)測疲勞顯得至關(guān)重要。

然而，在動態(tài)環(huán)境（如駕駛）中，現(xiàn)有監(jiān)測技術(shù)極易受干擾。比如，多用于胸腔和頭皮的檢測貼片，或者將方向盤和傳感器結(jié)合用于監(jiān)測駕駛員心率的監(jiān)測設(shè)備，這些設(shè)備受駕駛員行為的影響較大，所得數(shù)據(jù)存在不穩(wěn)定性，將會給準(zhǔn)確檢測帶來干擾。

因此，開發(fā)干擾性小，能準(zhǔn)確記錄監(jiān)測信號和數(shù)據(jù)的設(shè)備對監(jiān)測疲勞駕駛等行為尤為關(guān)鍵。其中，非侵入性或最小侵入性方法被寄予免受干擾的希望。

現(xiàn)在，德國英戈?duì)柺┧毓I(yè)技術(shù)大學(xué)的的研究人員就在易獲取的腕式可穿戴傳感器上實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，并將該類傳感器與常見的機(jī)器學(xué)習(xí)模式結(jié)合用于疲勞駕駛監(jiān)測。

為了驗(yàn)證其準(zhǔn)確性和可行性，將結(jié)果與一種醫(yī)用級心電圖儀。在一個高保真駕駛模擬器中對30名參與者進(jìn)行的用戶研究進(jìn)行了測試。

其中，腕式可穿戴設(shè)備記錄了駕駛員心率信號。腕帶記錄心博間期（Inter-beat Intervals）的心率數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將用于心跳變異分析（Heart Rate Variability， HRV）。

實(shí)驗(yàn)中方向盤前方的攝影機(jī)會將駕駛員面部表情記錄下來，以供觀察者評估實(shí)驗(yàn)中駕駛員的清醒狀態(tài)。

同時，作為醫(yī)療級設(shè)備參考對象，實(shí)驗(yàn)中會同時使用三通道心電測量儀（Electrocardiography， ECG）來監(jiān)測心率。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，醫(yī)療級設(shè)備ECG所獲得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度相對更高，但就消費(fèi)者友好性來說，腕式可穿戴設(shè)備更勝一籌，且其所獲得的數(shù)據(jù)與醫(yī)療設(shè)備所得數(shù)據(jù)極具可比性。

實(shí)驗(yàn)所展示的技術(shù)提供了新的車內(nèi)人機(jī)交互的可能性，或?qū)⑦M(jìn)一步加快駕駛員嗜睡監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展、完善車-駕駛員交互概念并提高自動化駕駛領(lǐng)域的安全性。

責(zé)任編輯：xj