美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已就前懸架安全問題展開了對約 115000 輛特斯拉車輛的調(diào)查。

該機(jī)構(gòu)稱，在收到 43 項(xiàng)指控左前懸架、或右前懸架前連桿失效的投訴后，正在對本次涉及的將近 159000 輛特斯拉 Model S 和 Model X展開擴(kuò)展調(diào)查和工程分析，調(diào)查后或?qū)⒄较铝钫倩亍?/p>

NHTSA 表示，在特斯拉 2017 年 2 月發(fā)給駕駛員的服務(wù)公告中，特斯拉承認(rèn)這些模型存在問題，并承認(rèn)可能導(dǎo)致前懸架故障。不過，特斯拉當(dāng)時告訴駕駛員，他們?nèi)匀豢梢钥刂栖囕v，“但輪胎可能會接觸到車輪拱罩襯里?！贝送猓摴嬲f有問題的車輛是從 2016 年 1 月 19 日至 2016 年 5 月 25 日制造的。

另外，NHTSA 還稱，投訴中包括 41 輛在公告中所列范圍之前或之后制造的車輛。隨著車輛的老化，投訴的數(shù)量在增加，其中有 32 起投訴涉及在低速停車操作期間發(fā)生的故障，而有 11 起是在駕駛過程中發(fā)生的。NHTSA 補(bǔ)充說，另外 8 個投訴可能涉及懸架故障，但尚未通過照片或服務(wù)記錄予以確認(rèn)。

該機(jī)構(gòu)表示：“投訴似乎表明趨勢正在增加，在過去三個月中，有三起高速公路速度事件被舉報(bào)?！鄙婕暗降耐对V主要是指球形接頭附近的連接可能會失效，從而導(dǎo)致輪胎和輪輞之間發(fā)生接觸。

另據(jù)路透社消息，11 月 20 日，美國加利福尼亞州地方法院就特斯拉 Model S 和 Model X 車輛的懸掛問題向該公司提起集體訴訟，訴訟稱車輛存在缺陷，或會導(dǎo)致前后懸架控制臂組件過早失效。

特斯拉于今年10 月告訴 NHTSA，應(yīng)中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求，因前懸架連接問題在中國召回了大約 30000 輛 Model S 和 Model X 。

特斯拉當(dāng)時表示：“因?yàn)橹袊沫h(huán)境因當(dāng)?shù)氐缆泛婉{駛條件而需要更強(qiáng)的懸架。” 另據(jù)悉，在一封特斯拉律師致函給 NHTSA的信中，該公司則將該問題歸咎于中國司機(jī)，并表示不存在安全問題。

同樣在周五，特斯拉向中國國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，表示將召回生產(chǎn)日期在 2016 年 3 月 16 日至 2016 年 7 月 31 日期間的部分進(jìn)口 Model X 車輛，共計(jì) 870 輛。據(jù)悉，此次該公司在華召回范圍內(nèi)的 Model X 車輛，使用粘合膠將車頂前飾板、和中間飾板安裝至車頂，同時需要使用底涂劑來增加兩者中間的附著力。如果部分車輛車頂飾板表面的底涂劑不足，推移飾板的附著力隨時間變長可能會減弱，極端情況下飾板或會從車輛上脫落。

若在行駛過程中，飾板從車輛上脫落，就會增加道路后方車輛、尤其是摩托車發(fā)生碰撞或受傷的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，401 輛被召回的 Model Y 生產(chǎn)于2020年，這些被召回的車上螺栓將前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)連接在一起，而這些螺栓可能未正確擰緊。

值得注意的是，前不久國內(nèi) Model S/X 車主頻繁曝出特斯拉車輛“斷軸” ，具體是車輛在行駛過程中，車輛懸架連桿突然斷裂，最終導(dǎo)致車輛趴窩。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，從 2016 年至今，特斯拉 “斷軸” 事件已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)十起。

參考：

https://www.cnbc.com/2020/11/27/us-agency-opens-probe-into-115000-tesla-vehicles-over-suspension-issue.html

https://www.ktvu.com/news/feds-investigating-the-suspensions-of-115000-tesla-vehicles

https://www.reuters.com/article/us-tesla-safety-investigation/u-s-agency-opens-probe-into-115000-tesla-vehicles-over-suspension-issue-idUSKBN287172

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對11.5萬輛特斯拉展開懸架問題調(diào)查

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