按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2020年，我國計(jì)劃燃料電池汽車規(guī)模達(dá)到5000輛，建成加氫站至少100座；到2025年，我國計(jì)劃燃料電池汽車規(guī)模達(dá)到5萬輛，建成加氫站至少300座?！吨袊鴼淠墚a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出，到2030年建成1000座。

全球加氫站高速增長

截止2020年11月21日，全球主要?dú)淠車液偷貐^(qū)共建成加氫站458座，另有255座在建或擬建的加氫站。

分別來看，日本累計(jì)建成146座加氫站，數(shù)量位居全球第一。歐洲共有136座加氫站，其中87座位于德國。我國共建成88座加氫站，數(shù)量超過德國成為世界第二，另有149座在建或規(guī)劃當(dāng)中的加氫站。美國全國共有45座加氫站，其中44座位于加利福尼亞州，加州另有21座在建和擬建的加氫站。韓國現(xiàn)有43座加氫站及21座在建和擬建的加氫站。

加氫站＋加油站模式有望降低建設(shè)成本

我國建設(shè)的加氫站以外供氫高壓氫加氫站為主，該類加氫站核心設(shè)備大部分使用我國自主研發(fā)的儲氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等。

加氫站建設(shè)成本中，氫氣壓縮機(jī)單總成本較高，金額在450萬元，約占總成本的30％。加氫站的售氫成本中，氫氣成本單比最大，達(dá)到70％。加氫站維護(hù)成本其次。

加氫站建設(shè)癿主要困難其建設(shè)成本高昂且又必須廣泛分布，否則無法滿足燃料申池汽車推廣的要求。目前建設(shè)一座35MPa，500kg／d固定式加氫站的投資成本約為1500－2000萬元，政店補(bǔ)貼300－500萬元不等，按照當(dāng)前氫氣的價格，每天約加注400輛氫燃料汽車可以實(shí)現(xiàn)收支平衡。

目前，部分地區(qū)采取加氫站和加油站捆綁模式，即企業(yè)在該地投資一座加氫站，可以獲批一座加油站，再以加油站盈利補(bǔ)貼加氫站運(yùn)營。此外，隨著技術(shù)升級，關(guān)鍵設(shè)備材料價格下降以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)揮作用，預(yù)計(jì)加氫站的建設(shè)成本將有所降低。

政策補(bǔ)貼助力加氫站建設(shè) 計(jì)劃2030底有望超過千座

我國目前政策補(bǔ)貼更加針對大于和等于500kg／d加注能力的加氫站，未來該類加氫站將成為主流。對比全國地方政府加氫站補(bǔ)貼政策，山東省是對加氫站補(bǔ)貼金額最多的省份。

截止2020年11月21日我國累計(jì)建成88座加氫站，較去年年底新增27座。其中已投入運(yùn)營的有80座，另有50座正在建設(shè)當(dāng)中，還有99座正在規(guī)劃中的加氫站?！吨袊鴼淠墚a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出，到2020年我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，到2030年建成1000座。

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