全球的汽車制造商和電池研究人員一直在努力推動(dòng)制造能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)行駛里程和更短充電時(shí)間的電池，這正是潛在購(gòu)車者在過渡到電動(dòng)汽車之前的期待。豐田已經(jīng)宣布，在2021年將推出使用固態(tài)電池的新型電動(dòng)汽車原型車。

固態(tài)電池可能會(huì)開創(chuàng)一個(gè)電動(dòng)汽車的時(shí)代，每次充電能夠行駛500公里，然后在10分鐘內(nèi)完全充電。與目前的電池相比，固態(tài)電池的安全問題更少。雖然明年亮相的車輛將是一款原型車，但豐田打算在2020年代初銷售搭載固態(tài)電池的車輛。

豐田承諾，在相同條件下，這些車輛的續(xù)航里程將是裝備傳統(tǒng)鋰離子電池的車輛的兩倍以上。新型固態(tài)電池也不會(huì)比現(xiàn)有電池占用更多的空間，如果豐田能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘充電的承諾，那么與目前的電動(dòng)汽車相比，充電時(shí)間將縮短約三分之二。

豐田擁有超過1000項(xiàng)涉及固態(tài)電池的專利，但它并不是唯一一家研究該技術(shù)的汽車制造商。日產(chǎn)曾表示它也正在開發(fā)自己的固態(tài)電池，并計(jì)劃在2028年前將其應(yīng)用于可駕駛的汽車中。電池制造商也在準(zhǔn)備為電池提供固體電解質(zhì)，以準(zhǔn)備配合更多的汽車制造商打算向這個(gè)方向發(fā)展。

有趣的是，一家名為Idemitsu Kosan的石油公司正在其目前的一個(gè)生產(chǎn)基地建設(shè)一套固體電解質(zhì)生產(chǎn)系統(tǒng)，打算明年開始運(yùn)營(yíng)。固體電解質(zhì)需要凝固硫化物，金屬和化學(xué)工業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)這種物質(zhì)。

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