作為自動駕駛技術(shù)中下一個(gè)技術(shù)高地，車載激光雷達(dá)，由于定位高精尖技術(shù)，也為其帶來了高門檻的入場資格，而不造車，幫助車企造好車的華為，憑借著極強(qiáng)的科研實(shí)力，已率先入場，而今已到了產(chǎn)出成果的實(shí)際。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道獲悉，12月21日，華為發(fā)布車規(guī)級高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。

華為表示，基于場景分析，華為設(shè)計(jì)、開發(fā)了96線中長距激光雷達(dá)產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復(fù)雜路況下的場景。

當(dāng)前，車載激光雷達(dá)，對于車企來說，應(yīng)用起來最大的障礙是體積和成本。而要想在汽車上大規(guī)模上應(yīng)用激光雷達(dá)，這兩個(gè)難題必須攻克。

此前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。

當(dāng)前，隨著華為正式首發(fā)車載激光雷達(dá)，意味著華為對于車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品的量產(chǎn)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

據(jù)介紹，比毫米波雷達(dá)和攝像頭，激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。

而在難點(diǎn)場景下，例如城區(qū)非規(guī)范行人、非規(guī)范道路，甚至是非規(guī)范駕駛的行為，急需激光雷達(dá)來解決。對于自動駕駛來說，激光雷達(dá)非常重要，相當(dāng)于自動駕駛的“眼睛”。

對于車載激光雷達(dá)，華為研究認(rèn)為，高速場景看得遠(yuǎn)，需要看到200米之外的車輛，這決定了激光雷達(dá)的測距規(guī)格。同時(shí)，復(fù)雜路口看的款，決定了激光雷達(dá)的水平FOV。

據(jù)悉，華為首發(fā)的車規(guī)級激光雷達(dá)，具備120°＆times；25°大視野，應(yīng)對城區(qū)、高速等場景的人、車測距訴求、全視場測距可達(dá)150米；

同時(shí)在全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩(wěn)定的點(diǎn)云對后端感知算法非常友好，而作為車規(guī)級產(chǎn)品，此款激光雷達(dá)小體積，適合前裝量產(chǎn)車型需求。

此外，在成本方面，華為激光雷達(dá)還暫時(shí)做不到此前宣稱的100美元，但是基本是在幾百美元左右。

跟市面上動輒數(shù)萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機(jī)械式激光雷達(dá)相比，這個(gè)價(jià)格可謂非常便宜。而且，當(dāng)前華為激光雷達(dá)已經(jīng)成為了主機(jī)廠搶購的爆品。

同時(shí)，此前有消息顯示，華為激光雷達(dá)，已經(jīng)在蘇州一輛蔚來ES8車上進(jìn)行測試，從裝車圖片來看，激光雷達(dá)體積很小，可以完全隱藏于車內(nèi)結(jié)構(gòu)中。

值得一提的是，廣州車展期間，長安汽車董事長朱華榮也宣布，將攜手華為、寧德時(shí)代，一起打造高端智能汽車品牌。在其公布的長安方舟架構(gòu)中，將預(yù)留36個(gè)傳感器，其中包含5個(gè)激光雷達(dá)。

各大車企爭相宣稱要率先用上車載激光雷達(dá)，這也表明了當(dāng)前車載激光雷達(dá)極具極大的發(fā)展前景，而已經(jīng)率先入場的華為，或?qū)⒁I(lǐng)新一輪車載激光雷達(dá)的技術(shù)潮流。

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