人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官。因此，傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。在日常生產(chǎn)工作中傳感器的作用越來越明顯，在人們的意識(shí)里，傳感器被廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)自動(dòng)化、航天技術(shù)、軍事工程、環(huán)境探測等領(lǐng)域。下面工采網(wǎng)小編通過本文簡單為大家介紹一下風(fēng)速傳感器在航天飛行中的具體應(yīng)用。

飛機(jī)作為一種高速飛行、使用環(huán)境嚴(yán)酷、結(jié)構(gòu)精致復(fù)雜的裝備，因此在飛機(jī)飛行時(shí)飛機(jī)的狀況需要不間斷的進(jìn)行監(jiān)控，尤其是大型機(jī)群的結(jié)構(gòu)疲勞方面，如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測，一直是世界性的難題。接下來我們具體了解一下傳感器在航空航天中的作用有哪些？

傳感器在航空航天中的作用：

（1）航空航天中需要傳感器敏感的參數(shù)

（2）敏感參數(shù)在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制中有?重要作用?

（3）敏感參數(shù)在自動(dòng)尋的和導(dǎo)航中有重要作用?

（4）敏感參數(shù)在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)中有?重要作用?航空航天用傳感器的特點(diǎn)傳感器的性能和可靠性受工作條件的影響，而飛行界的工作條件十分惡劣和復(fù)雜，故航空航?天用傳感器的技術(shù)要求不同于其他領(lǐng)域用傳感器的技術(shù)要求。

從上可知在監(jiān)視飛機(jī)狀況的過程中需要用到傳感器、人工智能和先進(jìn)的分析方法，這樣才能達(dá)到連續(xù)、實(shí)時(shí)地評(píng)估飛機(jī)狀況的目的。例如一下各式傳感器在飛機(jī)制造領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用 。

壓力傳感器保證大氣數(shù)據(jù)精準(zhǔn)

隨著現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)大氣數(shù)據(jù)信息的數(shù)量和其精度要求的不斷提高，使得在飛機(jī)上廣泛采用大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)來測量各種大氣數(shù)據(jù)信息，其最基本的信息是飛行高度、指示空速、真空數(shù)、M數(shù)、大氣溫度和密度六個(gè)，其余信息皆由這6個(gè)信息演變而來?？梢园l(fā)現(xiàn)，這6個(gè)信息又依靠全壓、靜壓、總溫和攻角四個(gè)原始參數(shù)解算而來。準(zhǔn)確地測量這些原始參數(shù)，對(duì)保證大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)精確、可靠地工作是十分重要的，這對(duì)測量全壓和靜壓的壓力傳感器要求也具有高重復(fù)性、穩(wěn)定性和高精度性。

壓力傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測量中。如壓力式加速度傳感器是一種常用的加速度計(jì)。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、使用壽命長等優(yōu)異的特點(diǎn)，應(yīng)用在飛機(jī)的振動(dòng)和沖擊測量中。壓力傳感器也可以用來測量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒壓力的測量與真空度的測量。

光纖光柵傳感器監(jiān)測飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)

光纖光柵傳感器作為一種新型傳感器，是將傳感器制作在“頭發(fā)絲”粗細(xì)的光纖內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)變、溫度、壓力、加速度等多種物理參量的測量，它可以耐受高電壓、抗電磁干擾，也可以埋入結(jié)構(gòu)機(jī)體的內(nèi)部，多用于在線監(jiān)測，如橋梁、大壩、油庫、鐵路等。飛機(jī)作為一種高速飛行、使用環(huán)境嚴(yán)酷、結(jié)構(gòu)精致復(fù)雜的裝備，如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測，一直是世界性的難題。而光纖光柵傳感器則解決了這個(gè)難題。

利用光纖光柵傳感器，既可以通過數(shù)據(jù)對(duì)異常狀況進(jìn)行安全預(yù)警，通過數(shù)據(jù)積累實(shí)現(xiàn)長期的健康判斷和壽命預(yù)測，也可以為飛機(jī)機(jī)翼的變形提供數(shù)據(jù)支持，使飛行更加安全、更加智能。

超聲波風(fēng)速傳感器在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用

飛機(jī)上的“空速管”是一種典型的皮托管風(fēng)速傳感器，是飛機(jī)上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是最簡單的飛機(jī)空速表?？账俟軠y量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表?？账俟軠y量出來的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度（稱地速）還應(yīng)加上風(fēng)速（順風(fēng)飛行）或減去風(fēng)速（逆風(fēng)飛行）。

超聲測風(fēng)領(lǐng)域的行業(yè)典范產(chǎn)品，是一款基于超聲波原理研發(fā)的由工采網(wǎng)提供的法國LCJ Capteurs 超聲波風(fēng)速傳感器 - CV7-OEM，該超聲波風(fēng)速傳感器它具有重量輕、沒有任何移動(dòng)部件、堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)， 而且不需維護(hù)和現(xiàn)場校準(zhǔn)，能同時(shí)輸出風(fēng)速和風(fēng)向。傳感器利用聲音（和超聲波）通過它所穿過的流體的運(yùn)動(dòng)來傳遞。電聲換能器使用超聲波信號(hào)兩兩相互通信，根據(jù)正交軸確定由氣流引起的波傳播時(shí)間差。CV7-OEM換能器彼此之間進(jìn)行通信，提供四種獨(dú)立的測量，而頭風(fēng)測量矢量則用于計(jì)算。結(jié)合這些測量結(jié)果計(jì)算出相對(duì)于參考軸的風(fēng)速及風(fēng)向。溫度測量是用于校準(zhǔn)。傳感器的設(shè)計(jì)減小了傾角的影響（基于空間的形狀，傳感器傾角的影響被部分校正）。同時(shí)CV7_OEM超聲波風(fēng)速傳感器可提供4個(gè)獨(dú)立的測試數(shù)據(jù)。正確性檢查用于頭風(fēng)矢量的計(jì)算。這種方法提供了0.15m/S的風(fēng)速靈敏度，可靠性和卓越的線性度高達(dá)40m/S。客戶可根據(jù)需要選擇風(fēng)速單位、 輸出頻率及輸出格式。