最近Transport & Environment's (T&E)發(fā)布了一份報告《Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate ?》，報告寫的很難聽，把PHEV在歐洲的CO2的碳排數據和柴油門的排放事件聯(lián)系在一起。這個事情的背景是，PHEV在歐洲2020年的銷量激增，但是根據T&E的測試報告，用三輛典型的車型X5 PHEV、XC60 PHEV和Outlander PHEV，實際的碳排數據比車企給出的要高很多。T＆E是希望歐洲各個國家的政府終止PHEV購買補貼和各種稅收減免，這事有點大條。備注：T&E提供了一張歐洲在2019-2021年急劇增長的PHEV預期，也是根據這個預測才發(fā)布這個報告的

T&E的測試結果概覽

全文的報告一共有91頁，具體的細節(jié)我隨后會花時間解讀，首先還是把報告里面一些結論性的東西做一些梳理。

1）T&E的CO2排放測試結果

通過Emissions Analytics測試滿電狀態(tài)下，BMW X5，Volvo XC60和Mitsubishi Outlander的CO2排放量比廣告所宣傳的多28-89％。電量耗盡以后，排放量是官方規(guī)定值的三到八倍；最高的是給車輛充電的模式，這個數據能拉高到一個匪夷所思的數字。

圖2 T&E實際測試的內容，三款PHEV的碳排

2）隨里程增加的CO2排放

T&E這次測試也是按照不同的行駛里程把CO2的排放數據進行了累計，如下圖所示，這個數據和上面是一個概念，從純電動模式到HEV模式和充電模式，每公里的碳排也在集聚往上拉。

圖3 T&E 測試報告里面提供的隨行事里程急劇增加的CO2

3）實測油耗

這個數據其實離我們的認知還是比較接近的。

圖4 實際能耗測試

我簡短的談一下看法：

1）從當前來看，PHEV的使用模式應該是上下班通勤都需要滿電純電的模式，用油應該是補充，按照我現在的使用模式，基本是92%的純電使用。家里充、公司充；PHEV提供的充電模式和混動模式，更多的是希望消費者能夠有便利的充電點，這樣能支持更好的使用

2）實際測試下來，在滿電狀態(tài)下，實際使用的偏差并不算離譜，這些數據的偏差可能還是基于狀態(tài)一個是臺架，一個是實際使用

3）PHEV這個類型，在國內可能慢慢過渡到和傳統(tǒng)車進行競爭，作為具備豐富的基礎充電設施下的一種選擇；BEV在全球來看還是大家投入巨量的資源搶的跑道，這份報告雖然可能有很多被討論的，但是客觀上也反映PHEV消費者相當油車開你一點辦法也沒有

小結：從長遠來看，鼓勵PHEV的發(fā)展可能需要在線監(jiān)控，通過政府的純電里程的比例和激勵的措施，比如牌照方面的收費與純電比例達到一定的程度才行，做好PHEV一方面是動力耦合裝置，一方面是發(fā)動機方面的改進，這篇文章其實對于歐洲的當下的CO2合規(guī)策略并不友好，真難！

原文標題：如何看待T&E發(fā)布的插電式混合動力車排放測試差異報告？

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責任編輯：haq