1月12日上午消息，據(jù)報(bào)道，2014年蘋(píng)果啟動(dòng)了造車(chē)項(xiàng)目，自此之后，該公司經(jīng)歷了很多次錯(cuò)誤，在2016年至2019年間，該項(xiàng)目裁掉了數(shù)百名員工，原因是成本快速膨脹，該公司也改變了其重點(diǎn)，從開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)變成了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，之后他們又將目標(biāo)改了回來(lái)，希望繼續(xù)自主造車(chē)。

如果蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）決定繼續(xù)推行這個(gè)項(xiàng)目，他將會(huì)面臨一個(gè)艱難的抉擇：如何進(jìn)入這個(gè)以利潤(rùn)率微薄著稱的市場(chǎng)？

雖然在股市中，特斯拉取得了巨大的成功，但是該公司已經(jīng)展示了缺乏汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)的隱患，例如屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、未能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)等。因此，毫無(wú)疑問(wèn)，蘋(píng)果不會(huì)自己生產(chǎn)汽車(chē)，而是會(huì)將生產(chǎn)工作外包給第三方，例如麥格納，此前已經(jīng)有媒體撰文指出了這一點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車(chē)似乎也印證了韓國(guó)媒體的報(bào)道，該公司表示他們正在與蘋(píng)果進(jìn)行對(duì)話，但是隨后該公司又撤回了聲明。類(lèi)似這樣的合作可以幫助蘋(píng)果解決之前所遇到的一些零部件問(wèn)題。

但是對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，情況就完全不同了，這一點(diǎn)蘋(píng)果在2016年的時(shí)候就已經(jīng)有所了解。如果真的推出蘋(píng)果汽車(chē)，在第一年內(nèi)蘋(píng)果能賣(mài)出多少輛車(chē)，誰(shuí)也說(shuō)不清楚，因此供應(yīng)商幾乎沒(méi)有動(dòng)力為蘋(píng)果專(zhuān)門(mén)提供零部件，畢竟供應(yīng)商有著大型的穩(wěn)定客戶，例如大眾這種成熟車(chē)企，他們當(dāng)年可以穩(wěn)定地賣(mài)出1000萬(wàn)輛汽車(chē)。

因此，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，如果想要造車(chē)，那么與成熟車(chē)企達(dá)成合作是有意義的做法，當(dāng)前有5家車(chē)企存在與蘋(píng)果合作的可能：大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、沃爾沃和其中國(guó)的母公司吉利、通用汽車(chē)，以及現(xiàn)代起亞集團(tuán)。上述車(chē)企都擁有足以促使供應(yīng)商爭(zhēng)奪合同的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。一些公司還曾表示，愿意為其他品牌生產(chǎn)汽車(chē)，例如大眾已經(jīng)與福特達(dá)成合作，通用已經(jīng)與本田達(dá)成合作。

盡管如此，雖然與成熟車(chē)企合作可以幫助蘋(píng)果降低固定成本水平，但是在盈利方面，蘋(píng)果依然面臨著挑戰(zhàn)。汽車(chē)咨詢公司Car Lab的總裁埃里克·諾貝爾（Eric Noble）表示，與自己生產(chǎn)汽車(chē)相比，與合同制造商合作的成本通常要高出10%左右。

而汽車(chē)制造領(lǐng)域的利潤(rùn)率，本就比iPhone低得多。2018年的報(bào)道顯示，特斯拉Model 3電動(dòng)汽車(chē)的毛利率在30%左右，而相比之下，蘋(píng)果iPhone的毛利率幾乎是其兩倍。

電動(dòng)汽車(chē)最主要的成本來(lái)源于電池，由于原材料成本固定，因此電池?zé)o法享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

在特斯拉Model 3中，電池成本約占總制造成本的三分之一以上，約為1.3萬(wàn)美元左右。如果真的如媒體報(bào)道的那樣，蘋(píng)果可以通過(guò)新的電池技術(shù)降低其成本，那么在蘋(píng)果看來(lái)，生產(chǎn)汽車(chē)就會(huì)變得非常具有吸引力。

如果能讓電池的成本降低50%，那么即使蘋(píng)果汽車(chē)的價(jià)格與特斯拉價(jià)格相同，其盈利能力也會(huì)達(dá)到與iPhone幾乎相同的水平。

價(jià)格是縮小差距的最顯而易見(jiàn)的方法。蘋(píng)果不會(huì)生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的汽車(chē)，它一定會(huì)是一款豪華汽車(chē)，而且其定價(jià)很可能會(huì)在10萬(wàn)美元以上，特別是如果這輛車(chē)具有自動(dòng)駕駛功能的話，因?yàn)檫@樣的汽車(chē)將使用復(fù)雜、價(jià)格高昂的激光雷達(dá)感應(yīng)器。

理論上，蘋(píng)果汽車(chē)的定價(jià)策略將與iPhone相似，但是實(shí)際上，它所針對(duì)的是一個(gè)完全不同的消費(fèi)階層，因此銷(xiāo)售汽車(chē)對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)并不是一件容易的事情。

此前，吸塵器制造商戴森也希望能夠造車(chē)，但是在意識(shí)到其車(chē)輛的價(jià)格將高達(dá)20萬(wàn)美元以上時(shí)，他們放棄了這個(gè)計(jì)劃。

與戴森相比，蘋(píng)果成為真正的汽車(chē)制造商的機(jī)會(huì)更大。在軟件和設(shè)計(jì)方面，蘋(píng)果比現(xiàn)有的車(chē)企更有優(yōu)勢(shì)，甚至在電池技術(shù)上也更有優(yōu)勢(shì)，盡管這些優(yōu)勢(shì)并不會(huì)永遠(yuǎn)地持續(xù)下去。蘋(píng)果最好的戰(zhàn)略，是生產(chǎn)高端汽車(chē)，與法拉利成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是與菲亞特去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
責(zé)編AJX