當(dāng)汽車發(fā)燒友遇上專業(yè)輪輞制造商，再搭配高精度3D 掃描技術(shù)，會(huì)碰撞出怎樣的車輛設(shè)計(jì)優(yōu)化火花？我們將聚焦汽車發(fā)燒友 Jean Pierre（昵稱 JP Performance）與德國輪輞制造商 mbDesign 的合作案例，看看蔡司 ZEISS T-SCAN hawk 2 手持式 3D 掃描儀，如何為法拉利 F12 Berlinetta 的輪罩與輪輞優(yōu)化提供關(guān)鍵支持。

一、合作背景：以設(shè)計(jì)為核心，追求外觀與效能雙優(yōu)

Jean Pierre（JP Performance）是德國汽車領(lǐng)域的知名達(dá)人 —— 他不僅在德國電視臺(tái)擁有高人氣，其運(yùn)營的 YouTube 頻道 “JP Performance” 更是坐擁超 200 萬訂閱者，憑借創(chuàng)新、專業(yè)的汽車內(nèi)容圈粉無數(shù)。而 mbDesign 則是定制化輪輞設(shè)計(jì)與制造的行家，創(chuàng)始人 Markus Brandt 擁有超過 20 年的車輪原型制造經(jīng)驗(yàn)，能精準(zhǔn)根據(jù)客戶需求打造新穎、獨(dú)特的輪輞產(chǎn)品。

此次，我們陪同Jean Pierre 拜訪 mbDesign，核心目標(biāo)便是基于 JP 的設(shè)計(jì)理念，為法拉利 F12 Berlinetta 優(yōu)化輪輞：既要通過多樣化設(shè)計(jì)方案強(qiáng)化車輛的運(yùn)動(dòng)美感，更要確保輪輞與車身的精準(zhǔn)適配，讓車輛外觀與效能達(dá)到最佳平衡。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，正是蔡司 ZEISS T-SCAN hawk 2 3D 掃描儀。

二、核心任務(wù)：3D 掃描賦能輪罩與輪輞優(yōu)化，精度是關(guān)鍵

在車輛改裝，尤其是輪輞定制中，“精準(zhǔn)適配” 是不可突破的底線 —— 既要保證新輪輞與法拉利 F12 Berlinetta 的車身尺寸完全匹配，又要檢查輪罩是否存在磨損，避免影響車輛美觀與行駛安全。而此次對(duì)法拉利輪罩的 3D 掃描，主要基于兩大核心需求：

1. mbDesign 作為輪輞制造商，缺乏該特定車型（法拉利 F12 Berlinetta）的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無法直接開展定制化設(shè)計(jì)；
2. 需通過掃描獲取輪罩的三維數(shù)據(jù)，生成數(shù)字模型，為后續(xù)輪輞的適配設(shè)計(jì)與制造提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

掃描過程：簡(jiǎn)單高效，精度拉滿

蔡司ZEISS T-SCAN hawk 2 的操作流程極為便捷，僅需兩步即可完成數(shù)據(jù)采集：

1. 前期準(zhǔn)備： 在輪罩掃描區(qū)域預(yù)先粘貼少量參考點(diǎn)，這些參考點(diǎn)將成為掃描儀定位數(shù)據(jù)的“基準(zhǔn)坐標(biāo)”；
2. 現(xiàn)場(chǎng)掃描： 手持掃描儀對(duì)整個(gè)輪罩進(jìn)行掃描，憑借其0.02mm 的超高精度，能捕捉到輪罩表面最微小的細(xì)節(jié)（如細(xì)微磨損、尺寸偏差）；同時(shí)，手持式設(shè)計(jì)帶來了極強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)靈活性，無需復(fù)雜固定即可適配不同掃描角度，短短幾分鐘內(nèi)就能完整收集車輪懸架與輪罩的所有關(guān)鍵尺寸。

最終生成的輪罩“數(shù)字孿生” 模型，為后續(xù)輪輞的個(gè)性化設(shè)計(jì)與調(diào)整提供了精準(zhǔn)、可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從源頭避免了 “設(shè)計(jì)與實(shí)物不符” 的問題。

三、發(fā)燒友與制造商的共同青睞：ZEISS T-SCAN hawk 2 的三大核心優(yōu)勢(shì)

對(duì)于Jean Pierre 和 mbDesign 而言，ZEISS T-SCAN hawk 2 的吸引力不僅在于 “高精度”，更在于其 “易用性” 與 “高效性”，三大特點(diǎn)讓改裝發(fā)燒友與制造商都贊不絕口：

1. 操作直觀簡(jiǎn)便： 無需依賴筆記本電腦單獨(dú)操作，僅通過遙控器按鈕即可快速啟動(dòng)掃描，即使非專業(yè)技術(shù)人員也能快速上手；
2. 掃描高效精準(zhǔn)： 0.02mm 的精度能捕捉細(xì)節(jié)，幾分鐘內(nèi)完成關(guān)鍵部件掃描，大幅縮短設(shè)計(jì)前期的數(shù)據(jù)采集時(shí)間；
3. 數(shù)據(jù)即時(shí)可用： 掃描完成后即刻生成數(shù)字孿生模型，無需額外等待數(shù)據(jù)處理，可直接用于后續(xù)設(shè)計(jì)工作。

四、數(shù)據(jù)應(yīng)用：從掃描到設(shè)計(jì)，蔡司軟件提供精準(zhǔn)依據(jù)

掃描獲取的數(shù)據(jù)并非“一次性用品”，在蔡司 ZEISS Quality Suite 檢測(cè)軟件中，輪罩的所有細(xì)節(jié)都能被清晰調(diào)用 —— 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可直接基于這些精準(zhǔn)數(shù)據(jù)繪制輪輞圖紙，確保輪輞的每一處尺寸都與輪罩、車身完美匹配，徹底解決 “設(shè)計(jì)與實(shí)物脫節(jié)” 的行業(yè)痛點(diǎn)。

五、延伸應(yīng)用：3D 掃描在汽車行業(yè)的更多可能性

除了輪輞與輪罩優(yōu)化，Markus Brandt 還分享了 ZEISS T-SCAN hawk 2 在 mbDesign 的其他核心應(yīng)用場(chǎng)景，展現(xiàn)了 3D 掃描技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛潛力：

1. 制造后質(zhì)量控制： 通過掃描原始車輪與加工后車輪，并對(duì)比兩者的三維數(shù)據(jù)（含表面細(xì)節(jié)、尺寸偏差），快速檢測(cè)輪輞是否存在質(zhì)量問題（如尺寸誤差、表面瑕疵），確保出廠產(chǎn)品合格率；
2. 舊車輪逆向工程： 針對(duì)無原始CAD 數(shù)據(jù)的舊車輪，可通過 3D 掃描獲取完整三維數(shù)據(jù)，再配合逆向工程軟件重建車輪模型，實(shí)現(xiàn)舊工件的改造與復(fù)刻；
3. 制動(dòng)器數(shù)據(jù)采集： 在制動(dòng)器研發(fā)或維修中，掃描制動(dòng)器部件并收集三維數(shù)據(jù)，為制動(dòng)器的性能優(yōu)化、故障排查提供數(shù)據(jù)支持。

通過JP Performance 與 mbDesign 的合作案例可見，3D 掃描技術(shù)已成為汽車設(shè)計(jì)與改裝的 “核心工具”—— 它不僅能解決 “數(shù)據(jù)缺失”“精度不足” 等痛點(diǎn)，更能為行業(yè)拓展逆向工程、質(zhì)量檢測(cè)等多元應(yīng)用場(chǎng)景。而蔡司 ZEISS T-SCAN hawk 2 這類高精度、高靈活性的手持式掃描儀，正持續(xù)為汽車行業(yè)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與高效生產(chǎn)賦能。