據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，芯片短缺問題正在席卷德國(guó)汽車制造商，繼大眾在去年12月發(fā)出預(yù)警并調(diào)整歐洲、中國(guó)和美國(guó)的生產(chǎn)計(jì)劃后，德國(guó)豪華車制造商戴姆勒和奧迪也因同一問題而出現(xiàn)生產(chǎn)中斷。

據(jù)悉，奧迪將步其母公司大眾的后塵，該品牌旗下因戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡蘇姆工廠的1萬(wàn)多名員工將從下周開始被迫接受短時(shí)工作。

奧迪A4轎車和A5敞篷車的產(chǎn)量將受到影響，短時(shí)工作預(yù)計(jì)將持續(xù)到一月底。實(shí)際上，據(jù)報(bào)道，大眾因芯片短缺最近已被迫暫停其高產(chǎn)量高爾夫車型的生產(chǎn)。

根據(jù)，戴姆勒也因同樣的原因而停產(chǎn)。梅賽德斯A級(jí)、CLA、GLA、GLC和整個(gè)B級(jí)產(chǎn)品的預(yù)安全輔助系統(tǒng)正面臨芯片短缺，但并非所有車輛都受到影響，只有配備這種特殊設(shè)備的車型才會(huì)受到影響。

據(jù)報(bào)道，這些車輛的交付將至少推遲到5月份。然而這還不是全部，對(duì)享有盛譽(yù)的E級(jí)車來(lái)說，供應(yīng)短缺更為嚴(yán)重，不少車型要到第四季度才能交付客戶。

芯片瓶頸在一定程度上與疫情有關(guān)，該疫情導(dǎo)致全球汽車行業(yè)去年銷量大幅下降。2020年前5個(gè)月，歐盟新車銷量?jī)H為330萬(wàn)輛，比去年同期暴跌41.5%。

然而如按照預(yù)期，僅大眾一家公司就曾計(jì)劃在2020年在全球生產(chǎn)360萬(wàn)輛新車。銷量暴跌造成的結(jié)果是汽車價(jià)值鏈上的企業(yè)大量取消芯片訂單。

由于需求下降，許多半導(dǎo)體制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向其他客戶行業(yè)。來(lái)自消費(fèi)電子行業(yè)用于生產(chǎn)具有5G功能的新型智能手機(jī)或游戲平臺(tái)的訂單激增，而芯片制造商也樂于通過其他訂單來(lái)彌補(bǔ)汽車行業(yè)需求的下滑。

但是汽車行業(yè)的復(fù)蘇速度超出了人們的預(yù)期，再加上電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)繼續(xù)推動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求，汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺問題愈演愈烈。與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，電動(dòng)汽車對(duì)芯片的需求要多得多。

IHS Markit資深分析師菲爾·阿姆斯魯?shù)轮赋觯骸澳壳暗奶魬?zhàn)不是需要通過增加投資來(lái)解決的結(jié)構(gòu)性問題，這是非汽車部門在節(jié)假日前用新產(chǎn)品來(lái)消耗芯片供應(yīng)商產(chǎn)能的結(jié)果?！?/p>

與此同時(shí)，英特爾與臺(tái)積電簽訂的歷史性大單也加劇了汽車行業(yè)的芯片短缺問題。這個(gè)訂單就發(fā)生在汽車行業(yè)無(wú)法預(yù)見即將到來(lái)的復(fù)蘇之前。阿姆斯魯?shù)逻M(jìn)一步指出，芯片瓶頸不會(huì)在短期內(nèi)得到改善，2021年上半年對(duì)汽車行業(yè)而言似乎將更為艱難。

原文標(biāo)題：新聞|芯片短缺影響擴(kuò)大 大眾之后戴姆勒與奧迪受波及減產(chǎn)推遲交付

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