世界首富易主，埃隆馬斯克登頂。

因為特斯拉的股票大漲，馬斯克的凈資產(chǎn)超過1850億美元，成為世界首富。

一定程度上，沒有中國，就沒有現(xiàn)在的世界首富。

馬斯克的世界首富拿的不容易，特斯拉曾經(jīng)一度面臨賈躍亭的處境，錢花光了，工資都發(fā)不起了，但是特斯拉的電動車還沒能大批量交付，同時還有不少金融機構(gòu)做空特斯拉的股票，像一群禿鷲盯著一個奄奄一息的動物。

雖然有美國NASA給了一點救命錢，但特斯拉的后續(xù)發(fā)展依然充滿未知，令人擔憂。因為沒有持續(xù)上漲的銷量和利潤，一個企業(yè)就沒有未來，更何況是那個“一天到晚想著去火星”的馬斯克引領(lǐng)下的如此燒錢的特斯拉？

馬斯克彼時的處境，可謂四面楚歌。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年。

這一年1月，特斯拉上海超級工廠奠基儀式舉行。

中國給予特斯拉的政策實在誘人：

在寸土寸金的上海，特斯拉以一折的價格獲得土地，同時還能以3．9的年利率拿到貸款。一折價格拿土地幾乎等于贈送了吧，同時3．9的年利率，比大家買房的貸款利率還低。

雖然上海方面同時與特斯拉簽訂了對賭協(xié)議，要求特斯拉后續(xù)的繳稅和投資金額，但總體來說，上海方面給予特斯拉的政策，基本相當于要啥給啥，吃啥買啥，有點獨生子女集萬千寵愛于一身的意思了。

不僅給了如此優(yōu)厚的政策，相比美國，中國還有更具性價比的勞動力資源，同時還有世界最大的消費市場。所以，特斯拉的上海超級工廠快速上馬之后，特斯拉電動車不僅快速實現(xiàn)量產(chǎn)，并且大幅降低了成本，銷量上也是階級攀升。

前段時間，model3不斷跳水降價的新聞，讓不少國內(nèi)的新能源企業(yè)膽戰(zhàn)心驚，要么乖乖跟進降價保銷量，要么跳出來喊“特斯拉***，我們不降價，因為我們不***”的奇葩口號。

于是，不少人開始討論，中國如此看中新能源汽車產(chǎn)業(yè)，之前對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行了大力度政策扶持，如今為什么偏要“引狼入室”，用如此優(yōu)惠的政策，拉特斯拉來中國建立大本營？就不怕特斯拉把中國的新能源企業(yè)都搞垮嗎？那樣還怎么彎道超車？

且聽知頓君由淺入深為大家一一分析。

第一層：特斯拉的鯰魚效應

鯰魚效應，簡單來說就是本來平靜的水里，出現(xiàn)了一個攪屎棍，大家雖然不得安生，但是小魚小蝦的求生欲也被激活，天天被追著跑，變得身體倍棒、吃嘛嘛香。

在商業(yè)領(lǐng)域，鯰魚效應就是通過引入一些優(yōu)秀的企業(yè)，通過良性競爭，讓其它企業(yè)也更加健康，從而帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

之前中國想著新能源汽車的彎道超車，對于新能源企業(yè)給出了力度空前的補貼政策，但結(jié)果呢，不是不盡如人意，而是讓政策層和用戶都氣的掐自己人中。

不少傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)廠家，直接在原來燃油汽車的殼子里，裝上了電池電機電控相關(guān)設備，這種做法被稱作“油改電”，而價格比燃油車貴出一大截，即便是根據(jù)補貼政策，消費者買到手里的價格還得十幾二十萬。

新造車勢力更是良莠不齊，看到一個新造車勢力，到底是真心實意造車，還是真心實意騙錢，大家心里都打怵。

樹葉不是一天黃的，心也不是一天涼的。

國內(nèi)新能源汽車廠家各種各樣為了補貼一擁而上，卻鮮有認認真真做研發(fā)和創(chuàng)新的狀態(tài)，讓政策層傷透了心。

雖然寄予厚望，但政策層明白了：靠著一味的溺愛，并不能讓地主家的傻兒子奮發(fā)圖強。

于是，領(lǐng)養(yǎng)一個品學兼優(yōu)的孩子，并且明確流露出“刪號重練”的氣勢，成為了政策層新的新能源汽車戰(zhàn)略方向。

第二層：有酒有肉，等你上桌

眾所周知，因為***同志，近些年的***一直不太好，他還號召在世界各地的企業(yè)回到美國本土，回去為美國的***添磚加瓦做貢獻。

這種情況下，一個美國的公司，能在中國建廠并以此為契機獲得“起死回生”的效果，可謂用事實證明了外資企業(yè)在中國的優(yōu)良的生存發(fā)展環(huán)境。

潛臺詞就是：來中國吧，這里什么都有，政策、土地、資金、人才、市場、產(chǎn)業(yè)鏈，好酒好菜，就等你上桌。

特斯拉又爭氣，一番操作猛如虎，model3價格降到25。銷量利潤雙雙大漲，馬斯克還順勢登上世界首富位置。

上海與馬斯克的合作，很有可能成為教科書般的天作之合，給全世界資本做了一個樣本。

第三層：特斯拉吃肉，中國喝湯？

前兩層的原因，大家基本都想得到，但更重要的是第三層：中國看中的是特斯拉在國內(nèi)發(fā)展，為中國帶來的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與完善。

早在中美***最劇烈的時候，就有中國頂級智囊認為中國不必慌，原因在于幾點：中國人民吃苦耐勞、追求更好生活的本質(zhì)沒有變；中國有最全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈；以及中國有世界最大且具潛力的消費市場。

這其中就提到了產(chǎn)業(yè)鏈。

全球化發(fā)展到了今天，即便是擁有世界頂級核心科技的公司，依然離不開產(chǎn)業(yè)鏈，蘋果就是最好的例子。

現(xiàn)在的華為、小米、OPPO等手機公司能有今天的發(fā)展，與蘋果來到中國，讓中國的手機產(chǎn)業(yè)鏈得到長足發(fā)展密不可分。

有文章提出了一個數(shù)據(jù)：2015年時蘋果所有供應商的廠址有44．9％在中國，2019年已升到47．6％。除了中國之外，“世界上沒什么地方有這樣的基礎(chǔ)設施，能夠每天制造出60萬支手機?！迸f金山供應鏈公司Fictiv的CEO達夫·埃文斯表示。

雖然這篇文章的潛臺詞是：因為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，蘋果對于中國的依賴度非常高，似乎離開中國很難。

但我們應該客觀看待這個問題，中國具備發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的潛質(zhì)和生態(tài)，但是沒有蘋果，中國的手機產(chǎn)業(yè)鏈也不會有今天的完善和成熟，這是一個互為因果的雙贏。

而上海引進特斯拉，有著同樣的目的：通過特斯拉，讓中國圍繞新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈快速、良性發(fā)展，成為全球新能源汽車行業(yè)最完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

事實上，發(fā)展方向正如政策層規(guī)劃和預期般，特斯拉的產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度的確越來越高。

因此，可以同蘋果正面競爭的華為、小米等企業(yè)，同樣會出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域。現(xiàn)在的比亞迪、蔚來等等新能源汽車或是炮灰、或是階梯，當然也大概率可能成為未來的華為與小米。

但這不重要，重要的是，那些足以同特斯拉競爭的優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)早早晚晚會出現(xiàn)，這就夠了。

第四層：更大的格局

說完產(chǎn)業(yè)，我們可以將目光放的更大一些。

上高中的時候，就學習了馬克思的***經(jīng)濟學，那時候好奇，***和經(jīng)濟為什么如此密不可分。

美國目前靠著科技霸權(quán)和金融霸權(quán)，在全世界范圍內(nèi)肆無忌憚的薅羊毛，從而維持本國的霸主地位和國內(nèi)的高福利政策。

金融霸權(quán)的重要抓手就是“通過美元進行石油貿(mào)易的結(jié)算”，因此，只要有人動了心思，想繞過美元進行石油結(jié)算，那就是動了美國的“核心利益”，美國都恨不得除之而后快。美國二戰(zhàn)后對外發(fā)動的幾場戰(zhàn)爭，多多少少也都于此有關(guān)。

說完美國，反觀國內(nèi)。

中國是貧油國家，石油高度依賴進口，同時石油又關(guān)乎國家戰(zhàn)略安全和百姓日常生活，這么重要的命脈不能永遠被別人拿捏，因此，進行能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就上升到國家戰(zhàn)略，變得無比重要。而新能源汽車無疑是能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，而中國國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻嚴重拉胯。

所以，“引狼入室”邀請?zhí)厮估@一步，邁得才如此堅定與決絕。

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