此前在接受記者華萊士采訪時，蘋果CEO庫克已經(jīng)默認(rèn)了蘋果造車傳聞，預(yù)計在5年后，蘋果汽車就將面世。在國內(nèi)，華為也是頻頻爆出汽車方面相關(guān)專利，不過華為官方表示，不會獨立造車，只會與其他車企合作，完善生態(tài)。1月26日消息，據(jù)DoNews報道，國內(nèi)另一家手機廠商OPPO也曝光了一組汽車方面專利，表明將進入汽車領(lǐng)域。

關(guān)于OPPO是否會參與造車，在2019年底的未來科技大會上，陳明永曾表示：

雖然自己一直在考慮做汽車這件事情，但是目前來看，OPPO不會像創(chuàng)維那般“激進”的，不過，如果未來十年，整個汽車行業(yè)都做不好汽車的話，OPPO可能就會進軍汽車行業(yè)。

結(jié)合最新爆料的“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測距方式”四項專利，OPPO造車已經(jīng)是板上釘釘。手機廠商大規(guī)模進入汽車領(lǐng)域，對傳統(tǒng)汽車廠商造成了一定的沖擊。

現(xiàn)在正是新能源汽車與自動駕駛技術(shù)普及初期，在新技術(shù)面前，汽車廠商的頭部化并不嚴(yán)重，雖然老牌汽車廠商擁有一定的優(yōu)勢，但新加入的汽車廠商還有機會趕超。

與傳統(tǒng)汽車廠商相比，蘋果、華為、OPPO三家手機廠商都有一個優(yōu)勢，那就是產(chǎn)品普及度高，用戶存有量高?，F(xiàn)在手機幾乎是人手一部，這三家廠商的銷量都是全球前列，擁有足夠多的可發(fā)展消費對象，更容易獲得消費者認(rèn)可。

當(dāng)然，由于新入行，技術(shù)儲備較少，自己造車仍然是比較困難的。根據(jù)此前韓媒爆料，蘋果的策略是與其他品牌進行合作，尋求配件和代工，最終貼上蘋果的車標(biāo)，用上蘋果的芯片和控制系統(tǒng)。比如電池方面，蘋果已經(jīng)與韓企現(xiàn)代展開了溝通談判。

華為和OPPO短期內(nèi)應(yīng)該是為汽車研發(fā)和生產(chǎn)控制芯片，順便推廣自己的智能生態(tài)和無人駕駛技術(shù)。按照陳明永的話，OPPO未來會逐漸開始自己造車。

雷科技認(rèn)為，站在消費者立場上，眾多手機企業(yè)涌進汽車領(lǐng)域，或許可以利用自己在某些方面的技術(shù)優(yōu)勢，引領(lǐng)汽車行業(yè)的黑科技爆發(fā)。車企之間的競爭也會越來越激烈，或許還能促進汽車價格下降。

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