春節(jié)將至，回顧過(guò)去一年，從降至冰點(diǎn)到突飛猛進(jìn)，誰(shuí)也預(yù)想不到中國(guó)汽車市場(chǎng)有如此的堅(jiān)韌與潛能。

1月20日，由中央廣播電視總臺(tái)主辦，總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目中心特別策劃，汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)通力合作的《2020中國(guó)汽車風(fēng)云盛典》頒獎(jiǎng)典禮正式在京舉行，從去年9月25日啟動(dòng)，到今年1月20日晚頒獎(jiǎng)，這場(chǎng)持續(xù)近4個(gè)月的盛典，以絕對(duì)的公平與權(quán)威性，給予優(yōu)秀的企業(yè)和車型肯定，也為廣大消費(fèi)者購(gòu)車指引了方向。

作為國(guó)內(nèi)最具權(quán)威性與影響力的汽車年度盛典活動(dòng)，這場(chǎng)評(píng)選的獎(jiǎng)項(xiàng)通過(guò)視頻征集展播、產(chǎn)品測(cè)評(píng)、線上線下互動(dòng)等多項(xiàng)融媒體活動(dòng)，并通過(guò)企業(yè)報(bào)名、大眾全網(wǎng)線上評(píng)選、百人評(píng)審團(tuán)投票、專家集中專業(yè)測(cè)試等多種手段，最終評(píng)選出有引領(lǐng)力、讓消費(fèi)者真正滿意的年度好車。

而東風(fēng)本田新CR-V，正是憑借卓越的產(chǎn)品實(shí)力、優(yōu)秀的市場(chǎng)口碑、多年領(lǐng)先的保值率，榮獲年度最佳SUV。

01

傳承經(jīng)典、夯實(shí)積淀，千萬(wàn)消費(fèi)者為其打CALL

網(wǎng)上流傳過(guò)一句經(jīng)典的關(guān)于東風(fēng)本田的話："東風(fēng)本田想要活得滋潤(rùn)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，只要它的"兩條腿"健在，那就沒(méi)有問(wèn)題"。

一條腿是思域，而另外一條腿，就是CR-V。

原因無(wú)它，這兩款車實(shí)在是太受歡迎了。從我對(duì)車輛有懵懂的認(rèn)知開始，就知道鄰居的CR-V了。將近十年過(guò)去了，當(dāng)我們?cè)俅斡鲆?，曾?jīng)風(fēng)度翩翩的大哥哥已然變成了時(shí)尚大叔，但有一樣?xùn)|西很眼熟，就是他旁邊那臺(tái)新CR-V。

曾經(jīng)和他仔細(xì)聊過(guò)，為什么都換車了還繼續(xù)選擇CR-V？他給我的答案十分簡(jiǎn)單明了：「好開，省心」。

仔細(xì)想想，是這個(gè)理，現(xiàn)如今有多少車能真正做到"好開、省心"呢？當(dāng)撇去那些浮夸的泡沫，唯有這兩點(diǎn)才是唯一的真理，而我們?cè)谶@個(gè)略顯浮躁的時(shí)代，應(yīng)該格外珍惜這些真誠(chéng)、實(shí)用的品質(zhì)。

事實(shí)上，發(fā)生在我身邊的故事，只是千萬(wàn)個(gè)CR-V車主的一個(gè)縮影，從1995年誕生至今，CR-V已走過(guò)26個(gè)年頭，它在全球范圍內(nèi)攬獲了超過(guò)1100多萬(wàn)（中國(guó)有220萬(wàn)）的車主?？缍戎L(zhǎng)，覆蓋面之廣，CR-V幾乎是SUV發(fā)展史的縮影。

在瘋狂積累用戶的同時(shí)，CR-V也在這期間把各種獎(jiǎng)項(xiàng)拿了個(gè)遍。

2008年中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報(bào)告CR-V榮獲SUV類第一名；

2014年第四代CR-V被美國(guó)《汽車族》評(píng)選為2015年度SUV；

2015年J.D.Power IQS新車質(zhì)量調(diào)研CR-V榮獲中級(jí)SUV類第一名；

2019年獲得Best Buy（最值得購(gòu)買）車型榜單，最值得買的緊湊級(jí)SUV…

《2020中國(guó)汽車保值率風(fēng)云榜》，CR-V 以79.97%的3年保值率成功斬獲緊湊型SUV第一名。

用戶口碑+權(quán)威機(jī)構(gòu)的雙重肯定，鑄就了CR-V在SUV領(lǐng)域圖騰般的地位。

02

用戶為主+品質(zhì)為上，雙重催化

一款車型的發(fā)展史能橫跨25年且長(zhǎng)盛不衰，除了搶占一部分先發(fā)優(yōu)勢(shì)外，最主要的原因我認(rèn)為還有「堅(jiān)持以用戶為中心」來(lái)進(jìn)行自我蛻變。

這句話怎么理解？看看初代國(guó)產(chǎn)CR-V便可知。

17年前，CR-V初次進(jìn)入國(guó)內(nèi)，彼時(shí)的消費(fèi)市場(chǎng)以硬派SUV為主，受眾人群不多，所以在2004年上下，SUV的銷量占比其實(shí)并不高。

但硬派SUV銷量不好并不代表市場(chǎng)沒(méi)有SUV需求，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV這種「大家伙」有著先天的好感，只是彼時(shí)的SUV「太硬」，勸退了大部分消費(fèi)者。

這時(shí)候，初代國(guó)產(chǎn)CR-V登場(chǎng)了，一改以往SUV硬漢的角色，憑借傳統(tǒng)硬派SUV無(wú)法比擬的舒適性以及操控性一炮而紅，上市僅半年，銷量就突破萬(wàn)輛，開創(chuàng)并引領(lǐng)了中國(guó)城市SUV市場(chǎng)。

以用戶需求為基礎(chǔ)，反推功能設(shè)計(jì)，使得產(chǎn)品始終領(lǐng)先市場(chǎng)需求一步，最終成就了CR-V的輝煌。

另一方面，CR-V不僅深度洞察市場(chǎng)需求，同時(shí)也在品質(zhì)上精益求精。在CR-V始終堅(jiān)持以Honda全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)管理采購(gòu)、制造、銷售、服務(wù)全流程，而東風(fēng)Honda的品質(zhì)管理嚴(yán)格執(zhí)行不接收、不制造、不流出"三不"原則，確保了CR-V一以貫之的高品質(zhì)水準(zhǔn)。在各類汽車質(zhì)量排行榜中，CR-V常年以故障率低于平均值1倍以上的成績(jī)，占據(jù)榜單第一名的位置。

03

雄厚實(shí)力做支撐，技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)

CR-V品質(zhì)領(lǐng)先同級(jí)的背后，是技術(shù)實(shí)力走在先端的一種體現(xiàn)。

事實(shí)上，本田的技術(shù)一直被消費(fèi)者所津津樂(lè)道，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，「買發(fā)動(dòng)機(jī)送車」，是消費(fèi)者對(duì)本田技術(shù)最大的認(rèn)可。

而有關(guān)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以講的地方很多，但最先要和大家講的，一定是「VTEC技術(shù)」和「本田的混動(dòng)技術(shù)」，而歷代這些先進(jìn)的技術(shù)，均在CR-V身上有所體現(xiàn)。

從1988年發(fā)展至今，本田的這項(xiàng)技術(shù)一共經(jīng)歷了7個(gè)階段的演化，到如今VTEC已經(jīng)作為了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也造就了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的神話。

而在混動(dòng)領(lǐng)域，本田依舊頗有建樹。

1997年，東京車展上，本田展示了首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)IMA的概念車型J-VX。隨后的1999年，搭載這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)車型Insight正式上市，同年12月便登錄北美市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，甚至比第一代混動(dòng)普銳斯還快7個(gè)月。

到了2013年，憋了10年之久的本田一口氣發(fā)布了三套混動(dòng)系統(tǒng)，分別是面向入門車型的I-DCD，面向中端車型的i-MMD，面向高端車型的SH-AWD.

其中面向中端車型的i-MMD則最被我們熟知，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代，東風(fēng)本田新CR-V搭載的正是這套第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

該混動(dòng)系統(tǒng)被北京理工大學(xué)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有"更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠"四大優(yōu)勢(shì)。而且它的節(jié)油效果顯著，就連混動(dòng)界的老大哥豐田，也曾公開的對(duì)這套系統(tǒng)表示贊賞，這些都足以看出本田在動(dòng)力系統(tǒng)上的技術(shù)之領(lǐng)先。

當(dāng)然，東風(fēng)本田在混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)不止于此，另外一種不可忽視的技術(shù)插電式混合動(dòng)力，東風(fēng)本田也在有條不紊地進(jìn)行推進(jìn)。

04

插混技術(shù)賦能，CR-V再次革新

2020年北京車展期間，東風(fēng)本田首次亮相了CR-V銳·混動(dòng)e+插混車型，這套系統(tǒng)以第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)電池容量的提高、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率，純電續(xù)航里程最高可達(dá)85km。

眼下，東風(fēng)本田官方確定了CR-V銳·混動(dòng)e+即將在今年2月初上市，這意味著此前日德相安無(wú)事（日系油電混動(dòng)、德系插電混動(dòng)）的局面可能會(huì)就此打破。

而依托i-MMD的技術(shù)積淀，有理由相信東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+將會(huì)在插混市場(chǎng)大放異彩。

寫在最后：

以上帝視角來(lái)看，CR-V的經(jīng)久不衰其實(shí)說(shuō)明了一個(gè)道理：以高品質(zhì)為基礎(chǔ)，以用戶為核心，通過(guò)技術(shù)的不斷迭代，總是能在各個(gè)時(shí)代攬獲屬于自己的一批忠實(shí)簇?fù)碚摺?/p>

而隨著CR-V銳·混動(dòng)e+車型的到來(lái)，相信CR-V在SUV市場(chǎng)，將會(huì)更加鞏固其霸主地位。

原文標(biāo)題：央視實(shí)力證言，城市SUV開拓者CR-V有何魔力？

文章出處：【微信公眾號(hào)：智電汽車】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq