今日，有媒體突然報(bào)道，美國(guó)特斯拉公司，尋求以360億美元（約合人民幣2327億元）的資金，購(gòu)入比亞迪20%的股份，支付方式為10%現(xiàn)金+10%特斯拉股權(quán)。不過(guò)，當(dāng)前的消息準(zhǔn)確性正在核實(shí)。

作為中國(guó)市值最高的車企，比亞迪乘著新能源的東風(fēng)，在資本市場(chǎng)上也是大放異彩，隨著比亞迪漢、刀片電池、全新插混DM平臺(tái)等多個(gè)重磅產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)布，比亞迪也受到了車迷、投資者更熱烈的關(guān)注與歡迎。

從去年年初至今，比亞迪的市值已經(jīng)暴漲了近300%，并且前景市場(chǎng)依舊被看好，大有在資本市場(chǎng)，復(fù)制特斯拉神話的勢(shì)頭。

當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市值最高的車企，截止到今日收盤(pán)，其在A股的股價(jià)為257元，市值為7011億元。

與特斯拉不同的是，比亞迪的技術(shù)屬性要更為濃厚一些。設(shè)計(jì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪也都已通過(guò)自研方式貫通。

從電池、電機(jī)、三電系統(tǒng)、整車制造，比亞迪全部均有研發(fā)投入，目前也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的全產(chǎn)鏈自己制造的車企之一。

此外，前段時(shí)間，比亞迪發(fā)布了最新的“超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)”，并且秦Plus是搭載該技術(shù)的首款車型。

與此前的DM車型相比較，DM-i更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，此前眾多媒體實(shí)測(cè)秦Plus的虧電油耗，百公里僅2.6L左右，成績(jī)相當(dāng)驚人，直接超越以豐田、本田為代表的的油電混動(dòng)油耗。

可以說(shuō)，“超級(jí)混動(dòng)DM-技術(shù)”的到來(lái)，直接把比亞迪的動(dòng)力水平，拉到了全球第一梯隊(duì)的水平。

而這勢(shì)必也會(huì)為比亞迪帶來(lái)更大的發(fā)展想象空間，資本向來(lái)都是搶先市場(chǎng)一步行動(dòng)，特斯拉注意到比亞迪的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，二者本身關(guān)系就是亦敵亦友，并且都作為全球知名的新能源汽車品牌，一同聯(lián)手與傳統(tǒng)汽車“作戰(zhàn)”，也不是沒(méi)有可能。

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