百年福特以出人意料的方式“殺入“中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

福特中國(guó)正式宣布其電氣化戰(zhàn)略下的首款車(chē)型——福特Mustang Mach-E（電動(dòng)野馬）的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

按照規(guī)劃，福特Mustang Mach-E基于福特全球首個(gè)高性能純電動(dòng)平臺(tái)打造并在長(zhǎng)安福特生產(chǎn)基地生產(chǎn)，并將于2021年下半年正式上市。

“Mustang Mach-E于2019年11月全球發(fā)布，于2020年末開(kāi)啟北美地區(qū)交付。如果用進(jìn)口車(chē)先行鋪墊，再轉(zhuǎn)成國(guó)產(chǎn)車(chē)，會(huì)傷害購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)?yán)嫌脩?hù)的感情。因此，在一切都準(zhǔn)備就緒后直接將其進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，可以起到‘畢其功于一役’的作用?！睂?duì)于福特Mustang Mach-E跳過(guò)進(jìn)口直接宣布國(guó)產(chǎn)，1月28日下午，福特汽車(chē)（中國(guó)）電動(dòng)車(chē)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

而從目前已有的信息來(lái)看，這是福特首次將旗下高性能車(chē)Mustang引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，同時(shí)這也是福特旗下第一款智能電動(dòng)車(chē)。作為福特品牌正式發(fā)力新能源市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品，Mustang Mach-E的國(guó)產(chǎn)化也是福特汽車(chē)踐行“更福特、更中國(guó)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

“這個(gè)車(chē)的定位非常清晰，成功地切入了高端智能純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)。去年底，福特在北美舉辦了Mustang Mach-E的全球試駕，被媒體評(píng)價(jià)為‘Model Y真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)了’。”朱江明確指出了國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E的市場(chǎng)定位。

盡管?chē)?guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E的售價(jià)還沒(méi)有公布，不過(guò)該車(chē)美國(guó)版的入門(mén)售價(jià)為42，895美元（約合人民幣27.7萬(wàn)元）。

而特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元。

“我們一定會(huì)關(guān)注Model Y的定價(jià)策略，相信Mustang Mach-E在發(fā)布的時(shí)候也能夠公布一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。”朱江表示。

追擊特斯拉，挑戰(zhàn)新勢(shì)力

“全球電動(dòng)車(chē)?yán)顺笔怯稍燔?chē)新勢(shì)力掀起的，而福特現(xiàn)在入局新能源市場(chǎng)是以‘挑戰(zhàn)者’的身份。”朱江告訴記者，“以前蔚來(lái)入局時(shí)是‘換道先跑’，而時(shí)至今日，對(duì)于像福特這樣的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，是來(lái)到了嶄新的跑道?！?/p>

事實(shí)上，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的2020年，以特斯拉為代表的新造車(chē)企業(yè)正在改寫(xiě)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的規(guī)則。這也意味著，像福特Mustang Mach-E、大眾ID.4等老牌車(chē)企新能源車(chē)型正成為新能源領(lǐng)域的“挑戰(zhàn)者”。

“回顧整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，十幾年前特斯拉入局新能源市場(chǎng)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉是當(dāng)時(shí)的‘挑戰(zhàn)者’‘鯰魚(yú)’，無(wú)論從產(chǎn)品上還是商業(yè)模式上都與傳統(tǒng)車(chē)企不同，也引起了許多關(guān)于特斯拉是否能‘活下去’的討論，它是否能起到像蘋(píng)果公司之于手機(jī)行業(yè)一樣的作用。從現(xiàn)在來(lái)看，特斯拉無(wú)疑做到了。”

朱江告訴記者：“五年前，中國(guó)本土一批優(yōu)秀的造車(chē)新勢(shì)力也相繼入局，無(wú)論經(jīng)過(guò)多少風(fēng)雨，現(xiàn)在有幾家頭部企業(yè)已在行業(yè)立住腳跟，在中國(guó)新能源市場(chǎng)乃至全球范圍內(nèi)，都形成了相當(dāng)穩(wěn)定、宏偉的發(fā)展預(yù)期?！?/p>

不可否認(rèn)，面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)、理想等新造車(chē)企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及各自在科技、用戶(hù)服務(wù)等領(lǐng)域打造的“護(hù)城河”，“后來(lái)者” Mustang Mach-E面臨的挑戰(zhàn)并不輕松。

“我們靠什么來(lái)贏？智能、電動(dòng)是這個(gè)市場(chǎng)的兩個(gè)核心詞匯，Mustang Mach-E也是一款智能電動(dòng)的SUV，比如在續(xù)航里程，智能化以及自動(dòng)駕駛等各個(gè)方面都保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力?！痹谥旖磥?lái)，福特Mustang Mach-E還具備自己的特色和自己的競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

“所有殺入電動(dòng)車(chē)賽道的產(chǎn)品，都在講自己的產(chǎn)品在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等維度上的優(yōu)勢(shì)。但是卻很少有人提及車(chē)輛本身的駕駛樂(lè)趣，而這恰恰是很多用戶(hù)所關(guān)注的痛點(diǎn)，所以福特提出‘把真正的駕駛樂(lè)趣要帶回給智能電動(dòng)車(chē)’?！敝旖硎?，Mustang Mach-E是一臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)，最長(zhǎng)的續(xù)航里程能夠超過(guò)600公里，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還有獨(dú)特的、鮮明的優(yōu)勢(shì)，包括Mustang這個(gè)品牌帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

值得注意的是，作為福特旗下高性能品牌，福特Mustang誕生于1964年，至今已有57年的歷史，不僅性能強(qiáng)勁、價(jià)格親民，也是最能反映美國(guó)汽車(chē)文化的經(jīng)典車(chē)型。

“Mustang Mach-E是福特電氣化轉(zhuǎn)型下的第一款電動(dòng)車(chē)，接下來(lái)將會(huì)推出純電F-150，還有已經(jīng)在歐洲發(fā)布的純電E-Transit。這幾款車(chē)都是福特在各領(lǐng)域的王牌產(chǎn)品、金字招牌?！敝旖嬖V記者。

據(jù)了解，福特已經(jīng)制定了全球電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2022年之前投資超過(guò)115億美元開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，覆蓋Mustang、皮卡、輕型商用車(chē)和SUV等車(chē)型。

“福特以這些產(chǎn)品率先進(jìn)行電氣化其實(shí)很‘冒險(xiǎn)’，若有閃失就會(huì)砸了幾十年的招牌、傷害用戶(hù)對(duì)品牌的信任。但這正是福特最具有韌勁的方面，傾盡所有資源做好一件事?！敝旖瓘?qiáng)調(diào)，福特用Mustang品牌率先進(jìn)入賽道打造“金字招牌”。

終極對(duì)手是燃油車(chē)

2020年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望達(dá)到40%的增幅。

面對(duì)快速成長(zhǎng)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在過(guò)去的一個(gè)月里，各大車(chē)企發(fā)起了更猛烈的沖擊。

2021年新年伊始，特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站宣布國(guó)產(chǎn)Model Y正式開(kāi)售并大幅降價(jià)15萬(wàn)，正式進(jìn)軍主流高端SUV市場(chǎng)；1月27日，寶馬宣布純電動(dòng)SUV iX3價(jià)格調(diào)整，自1月28日零時(shí)起，寶馬iX3純電SUV將調(diào)整車(chē)型售價(jià)，領(lǐng)先型由46.99萬(wàn)元降至39.99萬(wàn)元，創(chuàng)領(lǐng)型由50.99萬(wàn)元降至43.99萬(wàn)元，全系最高降價(jià)7萬(wàn)元。雖然寶馬iX3的新建議零售價(jià)將于2021年1月28日起生效，但是此前已成功購(gòu)買(mǎi)該款車(chē)型的客戶(hù)也可獲得相應(yīng)補(bǔ)償。

而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此舉無(wú)疑是在狠狠回?fù)籼厮估?/p>

但不可否認(rèn)的是，在新能源領(lǐng)域，與全年銷(xiāo)量13.7萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model 3的特斯拉相比，傳統(tǒng)車(chē)企依然存在較大差距。

據(jù)了解，2020年寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付約3萬(wàn)輛BMW新能源汽車(chē)，累計(jì)在華銷(xiāo)售新能源汽車(chē)近9萬(wàn)臺(tái)，而奔馳與奧迪并未公布旗下新能源產(chǎn)品的具體銷(xiāo)量。

對(duì)于福特而言，也面臨同樣的挑戰(zhàn)。盡管福特在中國(guó)市場(chǎng)已推出福特領(lǐng)界EV、福特蒙迪歐 PHEV等新能源車(chē)型，但與特斯拉等暢銷(xiāo)車(chē)型相比，其銷(xiāo)量并不亮眼。

以福特Mustang Mach-E的國(guó)產(chǎn)化為契機(jī)，福特將進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品布局并重新塑造品牌形象。

“Model Y降價(jià)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)影響很大，寶馬iX3在價(jià)格上做大幅度調(diào)整，其實(shí)也是受其影響。”朱江認(rèn)為，“所有的智能電動(dòng)車(chē)最終極的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車(chē)。像Model Y 、Mustang Mach-E 、ES6等類(lèi)似產(chǎn)品需要跟GLC、X3、Q5這些燃油車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。在高端電動(dòng)市場(chǎng)，終極的競(jìng)爭(zhēng)是智能電動(dòng)車(chē)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，占領(lǐng)燃油車(chē)的市場(chǎng)?！?/p>

值得關(guān)注的是，2020年，寶馬集團(tuán)在華銷(xiāo)售新車(chē)77.74萬(wàn)輛（包含BMW和MINI），同比增長(zhǎng)7.4%；奔馳在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)77.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%；奧迪品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為72.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了5.4%。

“去年豪華車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)都很大。但是大的趨勢(shì)一定是有越來(lái)越多的用戶(hù)、越來(lái)越多的市場(chǎng)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向高端智能電動(dòng)車(chē)。在這樣一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)中，幾家車(chē)企開(kāi)始進(jìn)行良性的競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)品牌產(chǎn)品都有自己的特色，包括商業(yè)模型、用戶(hù)體驗(yàn)都有自己的特色。所以Mustang Mach-E也能夠找到我們的生存之道?！敝旖嬖V記者。

不可否認(rèn)的是，隨著特斯拉Model 3銷(xiāo)量的暴增，2020年，在20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正在下降——2020年全年，奧迪A4銷(xiāo)量同比去年下降了17.7%，奔馳C級(jí)同比下降3.8%。

“在高端智能電動(dòng)SUV這個(gè)市場(chǎng)里，Mustang Mach-E一定也可以找到自己的位置。”朱江強(qiáng)調(diào)，“Mustang不會(huì)變成純電動(dòng)化的品牌，Mach-E是Mustang家族的新成員。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是做好Mustang Mach-E這款產(chǎn)品上市、銷(xiāo)售，包括用戶(hù)的服務(wù)，未來(lái)在中國(guó)，更多的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品還在規(guī)劃中?！?/p>

但在采訪(fǎng)中，對(duì)業(yè)內(nèi)關(guān)注的 Mustang Mach-E產(chǎn)地以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、用戶(hù)服務(wù)等問(wèn)題，朱江并未透露更多信息。

值得注意的是，在2020年5月18日正式加盟福特中國(guó)擔(dān)任Mach-E純電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之前，朱江曾于2017年加盟蔚來(lái)汽車(chē)，擔(dān)任用戶(hù)發(fā)展副總裁，主要負(fù)責(zé)被蔚來(lái)視為“護(hù)城河”的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。蔚來(lái)CEO李斌曾在2019年12月交付報(bào)告中對(duì)用戶(hù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)表示認(rèn)可，提到用戶(hù)支持、口碑傳播，使蔚來(lái)老用戶(hù)在推薦新用戶(hù)購(gòu)車(chē)方面貢獻(xiàn)顯著。

更早之前，朱江分別在華晨寶馬、寶馬中國(guó)、亞馬遜中國(guó)、雷克薩斯中國(guó)任職。

福特中國(guó)方面表示，朱江擁有豐富的汽車(chē)行業(yè)及電動(dòng)車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉中國(guó)市場(chǎng)，并兼具國(guó)際視野。由朱江全面負(fù)責(zé)MACH-E相關(guān)市場(chǎng)、公關(guān)、銷(xiāo)售、服務(wù)及客戶(hù)體驗(yàn)等業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)和管理，將加速福特MACH-E在中國(guó)上市推進(jìn)，并推動(dòng)福特中國(guó)業(yè)務(wù)。

“‘老兵下場(chǎng)’開(kāi)始廝殺了，同時(shí)‘老兵’也開(kāi)始有新技能了?！辈稍L(fǎng)最后，朱江表示。

而擁有豐富用汽車(chē)管理經(jīng)驗(yàn)的“老兵”朱江如何帶領(lǐng)汽車(chē)界的“老兵”Mustang品牌進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，值得關(guān)注。
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