電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 美國新勢力車企Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe近日公開表示，激光雷達(dá)（LiDAR）技術(shù)在實(shí)現(xiàn)自主駕駛方面“絕對(duì)有益”，并強(qiáng)調(diào)Rivian將采用多傳感器策略來加速基礎(chǔ)模型的構(gòu)建。這一觀點(diǎn)與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的純視覺理念形成鮮明對(duì)比，凸顯了汽車行業(yè)在自動(dòng)駕駛感知技術(shù)上的分歧。

Scaringe在一場訪談中表示，激光雷達(dá)“絕對(duì)有益”，Rivian的傳感器策略核心是盡可能快速構(gòu)建自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型。他解釋稱，早期行業(yè)對(duì) LiDAR 的爭議源于技術(shù)局限 —— 當(dāng)時(shí)的計(jì)算模型難以有效處理來自不同傳感器和攝像頭的輸入數(shù)據(jù)，導(dǎo)致多傳感器協(xié)同存在障礙。但如今技術(shù)已發(fā)生根本變化，“我們不再使用過去的模型，現(xiàn)代 AI 驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)能從更多前端信息中獲益”，這為 LiDAR 融入多傳感器體系掃清了技術(shù)障礙。

成本曾是激光雷達(dá)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵瓶頸，而這一問題如今已顯著改善。Scaringe 透露，“過去激光雷達(dá)的成本高達(dá)數(shù)萬美元，現(xiàn)在只需幾百美元”，價(jià)格的大幅下降讓其具備了搭載于下一代輔助駕駛系統(tǒng)的可行性。更重要的是，激光雷達(dá)在功能上具有不可替代性，“它是一款出色的傳感器，能完成攝像頭做不到的事”，這一點(diǎn)在復(fù)雜環(huán)境感知中尤為關(guān)鍵 —— 例如福特 CEO 吉姆?法利此前提到的強(qiáng)光場景，攝像頭可能因眩光 “完全失明”，但激光雷達(dá)仍能穩(wěn)定監(jiān)測周圍環(huán)境。

Scaringe 進(jìn)一步暗示，Rivian 未來的自動(dòng)駕駛車輛可能將激光雷達(dá)正式納入多傳感器系統(tǒng)，“我不排除將其加入自動(dòng)駕駛汽車的多傳感器配置中”。這一表態(tài)背后，是 Rivian 對(duì) “多傳感器融合”路線的堅(jiān)定布局 —— 通過整合LiDAR、雷達(dá)、攝像頭等多種感知設(shè)備，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更全面、可靠的環(huán)境數(shù)據(jù)，從而提升安全性與穩(wěn)定性。

目前包括比亞迪、吉利、理想、蔚來、小米等車企都在投入到基于激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)中。而行業(yè)中也有部分車企，如特斯拉、小鵬等公開表示走純視覺的路線，而其中一個(gè)重要的思想是，降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本，以及避免多傳感器導(dǎo)致的數(shù)據(jù)沖突。

但隨著AI模型的發(fā)展，似乎目前多傳感器融合的路線也已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，數(shù)據(jù)沖突或許不再成為自動(dòng)駕駛的瓶頸。

隨著汽車行業(yè)向高階自動(dòng)駕駛加速邁進(jìn)，“純視覺”與 “多傳感器”的路線之爭仍在持續(xù)。Scaringe的表態(tài)不僅明確了Rivian的技術(shù)選擇，也反映出行業(yè)內(nèi)激光雷達(dá)價(jià)值的認(rèn)可正逐步提升，成本下降與技術(shù)突破的雙重驅(qū)動(dòng)下，激光雷達(dá)正從“高端配置”向 “主流選擇”轉(zhuǎn)變，成為車企布局自動(dòng)駕駛的重要籌碼。