2021年，特斯拉“罕見”地道歉了。1日，特斯拉客戶支持官微發(fā)布聲明，就此前南昌車主充電后出現(xiàn)異常情況后甩鍋給國家電網(wǎng)一事道歉，稱是由于部分錄音被剪輯而引發(fā)的誤會(huì)。對(duì)于這番道歉，部分網(wǎng)友并不買單。

特斯拉甩鍋遭“打臉”

近日，南昌市特斯拉車主涂先生稱，新買的特斯拉Model 3在專用充電樁第二次充電后，突然斷電無法啟動(dòng)。據(jù)該車主透露，當(dāng)時(shí)在原地拔下充電頭準(zhǔn)備要走時(shí)，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，主屏上面顯示一連串的故障碼，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。對(duì)此，特斯拉售后負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，是國家電網(wǎng)的電流太大了，對(duì)于該車主的損失，公司只能為其更換損毀的配件。

該名特斯拉負(fù)責(zé)人還稱，因國家電網(wǎng)電流過載導(dǎo)致逆變器損壞，“從診斷的數(shù)據(jù)上面來看，是因?yàn)樗查g電流過載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會(huì)突然升高。”

特斯拉此番言論引起了南昌電網(wǎng)的關(guān)注。1月31日凌晨，國網(wǎng)南昌供電公司官微發(fā)文稱：“特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車；在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求；建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因?！?/p>

同時(shí)，國網(wǎng)南昌供電公司還表示，將對(duì)網(wǎng)絡(luò)不妥及不符合實(shí)際的言論造成公司不良影響，保留追究責(zé)任的權(quán)利。

2月1日，特斯拉給予回應(yīng)稱，充電后異常情況，初步判斷故障是充電時(shí)瞬間電流過載導(dǎo)致的，售后人員提及多種可能因素供用戶理解時(shí)，溝通錄音被選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯了傳播。在向南昌電網(wǎng)道歉后，特斯拉還稱目前已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對(duì)此故障的原因進(jìn)行檢測和調(diào)查。

此番道歉公眾是否買賬？在特斯拉發(fā)布的道歉聲明微博下，有熱門評(píng)論稱“特斯拉避重就輕，把鍋甩給所謂媒體，不是一個(gè)有責(zé)任企業(yè)該有的正面態(tài)度”“作為車主都覺得丟人現(xiàn)眼，啥都能甩鍋”。

新華網(wǎng)1日晚發(fā)表《特斯拉道歉！就這？》一文指出，特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉再次引發(fā)熱議。及時(shí)道歉值得肯定，但也有一些網(wǎng)友并不滿意：特斯拉“又甩鍋給車主了”，并指出“回應(yīng)消費(fèi)者質(zhì)疑，不能輕描淡寫，更不能態(tài)度傲慢”。

質(zhì)量問題頻現(xiàn) 多次甩鍋

南昌的涂先生并非首位遭遇特斯拉充電問題的車主。據(jù)錢江晚報(bào)此前報(bào)道，杭州特斯拉車主趙先生于2017年花費(fèi)70多萬元購買一輛Model S，于2019年初開始出現(xiàn)了車輛充不進(jìn)電的情況，在杭州一家特斯拉維修中心維修了四五次也沒找到故障原因，且維修中心未出具維修單。

除充電問題外，特斯拉過去一年還發(fā)生了多起質(zhì)量事故：2020年11月，一輛特斯拉Model S在高速行駛時(shí)，玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數(shù)圈落下；2021年1月，上海閔行區(qū)某小區(qū)發(fā)生一起特斯拉Model 3起火自燃事故，現(xiàn)場濃煙四起且伴隨有爆炸現(xiàn)象。

有媒體據(jù)公開報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年，特斯拉在中國至少發(fā)生11起失控事故。據(jù)中新經(jīng)緯觀察，甩鍋是特斯拉回應(yīng)問題的常見方式：如斷軸是因?yàn)榈缆凡缓?；剎車失靈、加速失控是因?yàn)槁访鏉窕Ⅰ{駛員操作不當(dāng)；發(fā)生自燃是電池供應(yīng)商的漏洞；以及此次充電事故表述成國家電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定，道歉也指向車主的錄音剪輯。

前述11起事故中，統(tǒng)計(jì)稱4起官方未回應(yīng)，2起官方稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機(jī)，其余原因均是用戶誤操作。

特斯拉曾于2020年10月在中國市場進(jìn)行過一次召回。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內(nèi)召回了29834輛進(jìn)口Model X和Model S。

隨后，特斯拉在給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的一封信中，仍否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并堅(jiān)稱是部分中國車主濫用造成，不同意召回的觀點(diǎn)，只是選擇了自愿召回方案。

對(duì)此，新華社曾發(fā)文批評(píng)特斯拉的甩鍋行為，在《特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國消費(fèi)者的無理傲慢》中提到：“車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣?！?/p>

事實(shí)上，特斯拉的海外車型質(zhì)量排名也不樂觀。在2020年美國《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二。美國市場研究公司J.D Power發(fā)布2020年美國市場新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問題，排名墊底。

專家呼吁加強(qiáng)監(jiān)管

對(duì)于此次特斯拉此次的甩鍋與道歉行為，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，特斯拉在消費(fèi)者售后方面應(yīng)該放下傲慢。

“在當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車逐步崛起，特斯拉不能高枕無憂，國內(nèi)新能源汽車依然在一個(gè)用戶培養(yǎng)、緩慢導(dǎo)入的過程，所以特斯拉應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起責(zé)任，提高特斯拉產(chǎn)品的品質(zhì)。”盤和林進(jìn)一步分析。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2020年特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為中國新能源汽車全年銷量冠軍。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)指出，中國市場要全面認(rèn)識(shí)特斯拉，同時(shí)很有必要做進(jìn)一步的安全監(jiān)管?！安灰つ扛L(fēng)推崇特斯拉，來貶低國內(nèi)自主新能源汽車。安全性可靠性還是使用者需要首先關(guān)注的。雖然智能化的一些項(xiàng)目新鮮吸引人，但也要了解其實(shí)用性。”

盤和林也提出，要重視新能源汽車的質(zhì)量售后監(jiān)管，新能源汽車是一個(gè)新興行業(yè)，其和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)有本質(zhì)不同，包括三電系統(tǒng)、汽車安全性問題都在重塑，所以，可以預(yù)見會(huì)產(chǎn)生一些使用體驗(yàn)不佳的問題。“此時(shí)應(yīng)該通過加強(qiáng)監(jiān)管，讓汽車企業(yè)投入資金改進(jìn)產(chǎn)品，以滿足市場對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的期待。”

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)也表示，對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，問題的出現(xiàn)本身是推動(dòng)產(chǎn)品改進(jìn)的激烈措施，而特斯拉卻“弄巧成拙”，以不負(fù)責(zé)任的態(tài)度使得公眾憤然?！皬S家的態(tài)度實(shí)則是最關(guān)鍵的，要真誠地去尋找、公布問題。甩鍋只能回避一時(shí)，從長遠(yuǎn)來看會(huì)失去消費(fèi)者的信任?！?/p>

責(zé)任編輯：haq