蘋(píng)果造車(chē)一事逐漸明朗化。

2月3日據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司將向起亞汽車(chē)投資4萬(wàn)億韓元（合人民幣約232億元），以進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作。

在2月2日傳出現(xiàn)代汽車(chē)不愿為蘋(píng)果汽車(chē)代工的消息后，蘋(píng)果巨資投資起亞之舉無(wú)疑釋放了一個(gè)明確的信號(hào)：蘋(píng)果汽車(chē)將由起亞代工生產(chǎn)。

報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果和起亞可能在2月17日簽署協(xié)議，準(zhǔn)備在起亞位于美國(guó)佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)，初步目標(biāo)是每年生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)，計(jì)劃在2024年上市。

不管你期待與否，蘋(píng)果汽車(chē)都要來(lái)了。

作為智能手機(jī)的鼻祖，蘋(píng)果公司早在七年前就開(kāi)始通過(guò)Titan項(xiàng)目進(jìn)行未來(lái)汽車(chē)的研究，尤其專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的研發(fā)。它曾經(jīng)用科技顛覆了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，如今，也能繼續(xù)用科技顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)嗎？

蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目名叫Titan，即“泰坦計(jì)劃”。該項(xiàng)目從2014年就開(kāi)始秘密啟動(dòng)，專(zhuān)注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

初始階段，很多人以為蘋(píng)果只是想做汽車(chē)軟件供應(yīng)商，但當(dāng)一窮二白的特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，亞馬遜、阿里、百度等科技巨頭快步進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域時(shí)，人們開(kāi)始篤定，蘋(píng)果造車(chē)是遲早的事。

在手機(jī)領(lǐng)域獨(dú)創(chuàng)混合外包模式的蘋(píng)果，造車(chē)自然也會(huì)選擇輕資產(chǎn)的代工模式，而由誰(shuí)代工，什么時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)，是所有果粉與路人最關(guān)心的問(wèn)題。

因?yàn)椋O(píng)果公司一直對(duì)造車(chē)事宜秘而不宣，從未親口承認(rèn)自己要造車(chē)，而一旦確定由誰(shuí)代工，那么就可以確定蘋(píng)果造車(chē)板上釘釘，而且離上市不再遙遠(yuǎn)。

最早傳出為蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目代工的企業(yè)，是富士康。富士康本以為自己能像為蘋(píng)果代工手機(jī)一樣，也可以為蘋(píng)果代工生產(chǎn)汽車(chē)，但蘋(píng)果考慮到富士康造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，直接否掉了富士康，將目光投向了造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)車(chē)企。

但是，蘋(píng)果太強(qiáng)勢(shì)了，正如在手機(jī)行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度一樣，在合作造車(chē)一事上，蘋(píng)果依舊想要占據(jù)主導(dǎo)地位，所以，誰(shuí)能忍受強(qiáng)勢(shì)的蘋(píng)果，心甘情愿做唯唯諾諾的小弟，才是最大的問(wèn)題。

進(jìn)入2021年不久，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)自爆公司正在與蘋(píng)果談判電動(dòng)汽車(chē)和電池合作事宜，外界也確信現(xiàn)代與蘋(píng)果的合作大概率能成。但就在昨日，外媒曝出現(xiàn)代汽車(chē)高管在與蘋(píng)果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代內(nèi)部對(duì)于成為蘋(píng)果的代工廠有所不滿(mǎn)，這使兩家的交易前景變得不太明朗。

2月3日，韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果將向起亞投資4萬(wàn)億韓元（合人民幣約232億元），這是蘋(píng)果與起亞汽車(chē)合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃的一部分。兩家公司可能會(huì)在2月17日簽署一項(xiàng)協(xié)議，生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)的是起亞位于美國(guó)佐治亞州的工廠，初步產(chǎn)能是10萬(wàn)輛/年。

聯(lián)系起現(xiàn)代內(nèi)部對(duì)為蘋(píng)果汽車(chē)代工一事上的意見(jiàn)分歧，起亞將為蘋(píng)果汽車(chē)代工的概率非常大：

近些年通過(guò)發(fā)展高端品牌捷尼賽思、專(zhuān)注高性能車(chē)開(kāi)發(fā)等努力提升自己品牌形象的現(xiàn)代汽車(chē)，并不愿意淪為代工的角色，而更愿意專(zhuān)心發(fā)展自己的品牌，但是又不舍得放棄這塊肥肉，所以退而求其次，讓品牌力更弱的起亞汽車(chē)來(lái)與蘋(píng)果進(jìn)行合作。

就在不久前，起亞剛剛發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略和LOGO，還把名字中原有的“汽車(chē)”二字去掉，據(jù)官方稱(chēng)這樣做的目的是不想讓汽車(chē)一詞限制自己的發(fā)展，而是打破原有的商業(yè)模式，通過(guò)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新出行產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)拓展全新業(yè)務(wù)，如今聯(lián)系起與蘋(píng)果合作一事，估計(jì)是早有預(yù)謀。

起亞汽車(chē)有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，雖然近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越混越差，但在全球的影響力不小，去年共銷(xiāo)售了260．7萬(wàn)輛新車(chē)，由它代工蘋(píng)果汽車(chē)，足以滿(mǎn)足蘋(píng)果的要求。

2007年，蘋(píng)果推出第一代iPhone時(shí)，諾基亞還占據(jù)全球三分之二的手機(jī)市場(chǎng)份額，是當(dāng)之無(wú)愧的老大，但是，蘋(píng)果用顛覆式觸屏+智能科技，徹底顛覆了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，開(kāi)創(chuàng)了智能手機(jī)時(shí)代。

智能科技+顛覆性創(chuàng)新，是蘋(píng)果公司的最大標(biāo)簽，最終讓蘋(píng)果制霸全球電子行業(yè)，如今又能否讓蘋(píng)果顛覆汽車(chē)行業(yè)呢？

蘋(píng)果造車(chē)，起碼有三大優(yōu)勢(shì)，第一個(gè)是品牌影響力。

眾所周知，蘋(píng)果在全世界擁有大批的果粉，蘋(píng)果每推出一款新手機(jī)，都會(huì)引起全球果粉狂歡，即使喬布斯走后蘋(píng)果手機(jī)的槽點(diǎn)越來(lái)越多，也阻擋不了果粉們狂熱的腳步。2020年第四季度，蘋(píng)果手機(jī)以8180萬(wàn)部的出貨量再次封王，用實(shí)力證明了蘋(píng)果的影響力。

故此，蘋(píng)果汽車(chē)尚未出來(lái)，果粉們已摩拳擦掌躍躍欲買(mǎi)。如此強(qiáng)大的影響力，為蘋(píng)果汽車(chē)逐鹿全球鋪好了道路。

第二個(gè)是科技創(chuàng)新。未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入智能時(shí)代，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于軟件、系統(tǒng)，這些都是蘋(píng)果公司的強(qiáng)項(xiàng)。

蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，至少已有七年之久，投入了大量的研發(fā)資金用于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，目前已經(jīng)擁有數(shù)百項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括：凝視顯示操作、隱藏式使用者界面、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)元素保護(hù)、個(gè)性化配置自動(dòng)預(yù)置、可調(diào)整玻璃、司機(jī)報(bào)警系統(tǒng)等等。

在自動(dòng)駕駛方面，芯片技術(shù)無(wú)疑是蘋(píng)果的最大優(yōu)勢(shì)。

蘋(píng)果2020年11月11日發(fā)布的M1芯片，其工藝、性能以及功耗相較于同級(jí)芯片有著明顯的優(yōu)勢(shì)，受到了業(yè)界的一致好評(píng)。重要的是，這塊芯片并不局限于手機(jī)領(lǐng)域，只要稍作修改就能應(yīng)用于汽車(chē)座艙和無(wú)人駕駛。

而在動(dòng)力電池方面，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)一種新的電池設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)有可能進(jìn)一步降低電池成本，并增加車(chē)輛實(shí)際續(xù)航里程。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)大的資金實(shí)力。作為全世界市值最高的企業(yè)，蘋(píng)果目前總市值是2．27萬(wàn)億美元（截至2月2日），手里握著1．3萬(wàn)億元人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，為資金門(mén)檻極高的整車(chē)制造提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。

有這三大優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果汽車(chē)的出世對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響絕非泛泛。

“IPhone是你口袋里的電腦，蘋(píng)果汽車(chē)將是帶輪子的電腦?！泵绹?guó)投行Evercore ISI分析師Amit Daryanani表示，蘋(píng)果公司推出的蘋(píng)果汽車(chē)可能會(huì)顛覆汽車(chē)行業(yè)，就像iPhone顛覆手機(jī)行業(yè)一樣。

摩根士丹利的蘋(píng)果專(zhuān)家Katy Huberty則認(rèn)為，蘋(píng)果所擅長(zhǎng)的垂直整合模式，即控制所有產(chǎn)品的軟件和設(shè)計(jì)（即使該公司通常將實(shí)際生產(chǎn)外包出去），可能會(huì)將其汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率拉至10%以上。

既擁有核心技術(shù)還擁有供應(yīng)鏈資源更有財(cái)力的蘋(píng)果公司，一旦涉足汽車(chē)行業(yè)，勢(shì)必掀起巨大的風(fēng)浪，當(dāng)然，在前期階段，一些細(xì)節(jié)的磨合和困難肯定會(huì)出現(xiàn)，但這并不會(huì)影響整個(gè)局勢(shì)。

責(zé)任編輯：haq