近日，有網(wǎng)友盤點(diǎn)了2011年到2021年全球車企市值榜單，TOP20的變化可以說是天翻地覆。

2019年以前，德系三強(qiáng)、日本兩田霸榜，直到新能源汽車革命，引領(lǐng)中美兩國車企的崛起。自2019年11月起，特斯拉一飛沖天，直接終結(jié)了豐田全球市值第一高的位置，且遙遙領(lǐng)先。

中國汽車軍團(tuán)初現(xiàn)崢嶸，截至2021年1月，中國企業(yè)6家進(jìn)入榜單，排名最高的比亞迪超越大眾，成為世界第三，蔚來則位居中國第二。

通過梳理這一跨越十年的榜單，OFweek新能源汽車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)：

其一，以特斯拉為代表的新能源車企，打破了多年不變的全球車企市值格局。2013年中，特斯拉股價開始大漲，市值也首次沖進(jìn)全球車企排行榜前20名。

2015年，特斯拉打頭陣，首次攻入前十。

2019年，特斯拉更是開始了“逆天暴漲”，市值從最低的300多億美元，一舉接連超過戴姆勒、大眾、奧迪、豐田等車企，如今已經(jīng)來到了7500億美元的高位，是豐田汽車的3倍多。

其二，中國汽車軍團(tuán)初現(xiàn)崢嶸。2015年左右，中國車企迎來了騰飛階段，上汽集團(tuán)、長城、比亞迪、廣汽集團(tuán)都出現(xiàn)在市值TOP20榜單中。目前中國車企占據(jù)六席，是市值榜單中同一國別數(shù)量最多的存在，且其中有近一半來自于本土新勢力企業(yè)。

截至2021年1月，比亞迪超越大眾，排名第3；蔚來汽車超越戴姆勒，排名第5；長城汽車排名第10；上汽集團(tuán)排名第16；小鵬汽車排名第17；吉利汽車位列18位。

其三，德系、日系等“頂流”地位削弱。十年前的榜單“頂流”們，已經(jīng)有4家出榜，只有豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬和本田仍舊在榜。其中本田在14年后就基本再未進(jìn)入前4；19年左右，日產(chǎn)跌出前10；而豐田，也在今年被特斯拉終結(jié)了其長期占據(jù)的冠軍位。

在2011至2021年期間，中國車企的市值突圍，不僅說明資本市場認(rèn)可新能源汽車市場，同時也反映了中國作為全球第一大汽車消費(fèi)市場的技術(shù)進(jìn)步以及巨大潛力。

當(dāng)然，需要說明的是，市值能代表一些東西，但不能代表一切，也不能代表企業(yè)價值。今年的全球車企競爭格局，將會發(fā)生怎樣的改變，我們拭目以待。

責(zé)任編輯：haq