據(jù)國外媒體報道，特斯拉全新車型或于今年下半年在中國市場進(jìn)行路測，時間早于預(yù)期。據(jù)稱，該車型是特斯拉Model 3的衍生車型，定位比Model 3低，價格或控制在16萬左右。

最便宜特斯拉或命名為Model 2

早在2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克曾表示要在三年內(nèi)推出一款2.5萬美元（約合人民幣16.18萬元）的電動汽車。而該項(xiàng)目也已經(jīng)于2020年9月立項(xiàng)，有望于今年3月完成產(chǎn)品驗(yàn)證；未來將在特斯拉上海超級工廠內(nèi)國產(chǎn)，最快可能會在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付。

而據(jù)媒體發(fā)布的最近一份報告顯示，特斯拉已經(jīng)開始對其全新車型進(jìn)行環(huán)境影響評估，預(yù)計售價在2.5萬至3萬美元（約16萬至20萬元人民幣）之間。外界猜測，該車可能會在廣州車展亮相。

在命名方面，據(jù)悉，該車型或被命名為Model 2。不過這個名字也不一定，因?yàn)樘厮估畛跏窍虢M成四款車型矩陣“SEXY”的，但是Model E 被福特?fù)屜茸粤?，所以只能起Model 3 這個名字，將 E 翻過來變成 3 。

在設(shè)計方面，有媒體指出，該車型是一款面向中國和歐洲市場的兩廂車型，車身底盤基于Model 3來打造，定位為緊湊型掀背車。根據(jù)曝光的渲染圖來看，該車為兩廂四座設(shè)計，前臉依然是類似于Model 3/Y的設(shè)計風(fēng)格。不過，Model 2的尺寸可能比Model 3更小一些。

在動力方面，信息顯示特斯拉希望能滿足中國市場的特定需求，即將推出的這款車將可能定位到工薪階級，動力適度，同時將采用磷酸鐵鋰電池來降低成本，續(xù)航約為350-450公里（217-279英里）。

盡管目前關(guān)于這款車型的細(xì)節(jié)信息還比較少，但可以確定的是，特斯拉將會在中國生產(chǎn)一款“衍生車型”。

此前流傳出來的一份《特斯拉工廠項(xiàng)目（一期）第二階段環(huán)境影響報告書》中也顯示，除了Model 3和Model Y，特斯拉上海工廠還將生產(chǎn)一款 “衍生車型”。且根據(jù)特斯拉透露出來的消息，這款車將由中國當(dāng)?shù)仄刚埖脑O(shè)計師設(shè)計。

特斯拉工廠項(xiàng)目（一期）第二階段環(huán)境影響報告書 （圖源：網(wǎng)絡(luò)）

近日有媒體報道，稱特斯拉中國總裁朱曉彤在接受采訪時證實(shí)公司正在研發(fā)一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉。但關(guān)于量產(chǎn)時間沒有回應(yīng)。

馬斯克的懸停超跑Roadster 2

2月11日，馬斯克做客由美國主持人Joe Rogan主持的Spotify獨(dú)家音頻和視頻播客節(jié)目The Joe Rogan Experience。他在節(jié)目中談到，他正在考慮使用火箭推進(jìn)器來使特斯拉跑車Roadster 2實(shí)現(xiàn)懸停，并表示正在努力解決安全問題。

“Roadster可以在空中懸浮，不過將限制車輛的懸停高度，最多可以離地1米。這樣如果操作失誤掉下來的話，懸浮功能會被激活，最多會損害懸架，但不會傷害到人。”馬斯克表示。

在被問到懸停之后車輛還不能行進(jìn)的時候，馬斯克說，可以。

他還表示，如果選裝了懸浮包，他計劃移除后座，并在后車牌處安置一個推進(jìn)器，這樣車輛就只能容納兩個人。

事實(shí)上，這不是馬斯克第一次提及讓特斯拉Roadster跑車具有火箭功能。

馬斯克曾在2018年的一條推文中稱，這款敞篷汽車將帶有“SpaceX選項(xiàng)包”和“十個小型火箭推進(jìn)器”。

此前，馬斯克也表示要使用SpaceX的冷氣推進(jìn)器來提高Roadster 2的速度。

這是一個非同尋常的想法，目前該技術(shù)如何并不適合妄下定論，但不得不佩服馬斯克些奇思妙想，盡管有些天馬行空，但一旦技術(shù)達(dá)到可以實(shí)現(xiàn)所有設(shè)想的程度，那想象力的價值自然也就不言而喻。

不過馬斯克現(xiàn)在應(yīng)該擔(dān)心的問題是，如果2022 年新款 Roadster 上市時真的這樣做了，肯定會引起安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意。

鎖定搶奪10-20萬細(xì)分市場

根據(jù)分析，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)主力人群的預(yù)算基本在10-20萬之間，而他們的購車首選依然是緊湊型燃油車，這讓電動汽車無法完全打開這一消費(fèi)主力群體的市場。

然而問題不在于車企不愿推出10-20萬價位區(qū)間的電動車型，而是這一細(xì)分市場的消費(fèi)人群普遍對電動汽車接受程度不高，盲目推出風(fēng)險太大。

風(fēng)險就意味著機(jī)會，10-20萬價位區(qū)間的細(xì)分市場將會成為電動汽車未來實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)據(jù)量級躍升的關(guān)鍵所在，也是其逐漸淘汰燃油車的重要戰(zhàn)場。

一向先知先覺的特斯拉已經(jīng)鎖定了這一細(xì)分市場，并準(zhǔn)備開始搶食。而給予特斯拉信心的則是技術(shù)的進(jìn)步和銷量的攀升。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年全年總銷量為499550輛，基本實(shí)現(xiàn)全年50萬輛的目標(biāo)。此外，其全年產(chǎn)量為509737輛，年產(chǎn)能創(chuàng)新高。

“帶兵出征”2021

自元旦之始，特斯拉以國產(chǎn)版ModelY正式打響了2021年奔跑的第一槍。

1月1日，國產(chǎn)Model Y正式上市。特斯拉官方顯示，相較于美版，國產(chǎn)Model Y的價格更便宜。長續(xù)航版為33.99萬，與美版差價14.81萬元；性能版為36.99萬，與美版差價16.5萬元。

1月18日，特斯拉中國制造的新款 Model Y 在上海的世博特斯拉中心、向陽和森蘭交付中心三處正式開始交付。

1月28日，全新改款Model S/X隨著特斯拉2020年財報一同發(fā)布。改款Model S/X外觀改動不大，不過動力學(xué)成績相當(dāng)傲人。特斯拉官方介紹Model S風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd， Model X 的風(fēng)阻系數(shù)則為2.5Cd；新款尾部有了代表全新動力總成的Plaid徽標(biāo)。

而內(nèi)飾變化最大的則為方向盤，直接將方向盤砍掉了一半，并且將轉(zhuǎn)向桿和懷擋撥桿全都取消了，目前可知轉(zhuǎn)向桿變成了方向盤上的兩個按鍵。不過后來據(jù)特斯拉表示，改款Model S/X仍將采用傳統(tǒng)的方向盤造型，預(yù)計賽車式風(fēng)格方向盤將成為選裝配置。

價格方面，Model S長續(xù)航版79.999萬起，Plaid版99.999萬起，Plaid+版117.49萬起；Model X長續(xù)航版84.999萬起，Plaid版99.999萬起。不同的是Plaid版車型是三電機(jī)全輪驅(qū)動。

2月3日消息，盛傳已久的特斯拉Semi卡車近期于芝加哥現(xiàn)身，外觀為白色。根據(jù)官方的介紹，這款車將采用兩種不同的電池，低續(xù)航版本的綜合續(xù)航里程為483km，它的售價15萬美元；高續(xù)航版版本的綜合續(xù)航里程為805km，售價為18萬美元。

值得一提的是，在此前的特斯拉季度財報上，馬斯克確定了Semi一定會在今年量產(chǎn)。

不過Semi卡車的車身相對比較低，尤其是底盤高度和目前國內(nèi)的卡車完全相反，考慮到路面的復(fù)雜情況和實(shí)際的用車場景，這款卡車可能并沒有那么適合國內(nèi)使用。后續(xù)會不會引進(jìn)并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，我們拭目以待。

責(zé)任編輯：haq